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泄漏及涌沙

現(xiàn)象：當(dāng)基坑開挖過半時(shí)，發(fā)現(xiàn)鋼板樁滲漏，主要在接縫和拐角處，有些地方還出現(xiàn)涌沙現(xiàn)象。

原因分析：

拉森鋼板樁中舊樁較多，使用前未進(jìn)行修正修理或檢修不到位，鎖水處咬合不良，以致接縫處容易漏水。

為了實(shí)現(xiàn)閉合合合龍，應(yīng)設(shè)置一種形狀的轉(zhuǎn)角樁，這種轉(zhuǎn)角樁要經(jīng)過切割焊接工序，可能會(huì)發(fā)生變形。

當(dāng)采用拉森鋼板樁施工時(shí)，兩個(gè)板樁的鎖孔可能插對(duì)不緊密，也可能不符合要求。

拉森鋼板樁的垂直度不符合要求，造成鎖孔漏水。

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板樁側(cè)傾

現(xiàn)象：用鋼板樁挖土方時(shí)，挖土機(jī)和運(yùn)土車設(shè)在地面鋼板樁的一側(cè)，挖土后立即發(fā)現(xiàn)鋼板樁頂側(cè)傾，坑底土隆起，地面產(chǎn)生裂縫和下沉。

這些鋼板樁均在軟土地區(qū)施工，設(shè)計(jì)嵌固深度不夠，以致樁后地面下沉，坑底土質(zhì)隆起是管涌的表現(xiàn)。

在挖土作業(yè)中，由于挖掘機(jī)和運(yùn)土車在鋼板樁的側(cè)向上，增加了土的地面荷載，造成樁頂側(cè)向移動(dòng)。

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板樁在公路，河流，鐵路工程中的應(yīng)用

淺挖基礎(chǔ)施工及臨時(shí)道路工程

帶鎖扣的鋼板3號(hào)、4號(hào)樁，可使挖掘工作保持干燥，不影響周圍環(huán)境。板樁長(zhǎng)從6至15米不等，通常用挖掘機(jī)裝上振動(dòng)錘進(jìn)行沉樁。當(dāng)挖掘機(jī)在附近作業(yè)時(shí)，可以看到有鋼板樁正在使用。

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河中防水圍堰

6號(hào)樁一般選擇較寬點(diǎn)。鋼板鎖口樁由416 L型液壓振動(dòng)錘驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)度為15至24米。更為復(fù)雜的土質(zhì)可能含有沙礫，可選用中等尺寸的錘子，如815 C。在建造混凝土基礎(chǔ)時(shí)，圍堰可以提供干式碼頭。橋上建好以后，鋼板樁就可以回收了。在天目路蘇州河雙層鋼板樁組合墻工程中，采用鋼板樁施工的港珠澳工程人工島工程就是其中之一。

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當(dāng)前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的河流保護(hù)措施都是采用“木樁-石土固定法”，當(dāng)然也有一些比較發(fā)達(dá)的城市采用“鋼板水泥凝固法”，再有一些比較發(fā)達(dá)的城市則采用“鋼板樁?！保谶@些建筑材料的使用上，襄陽鋼板樁材料的不同之際決定了保護(hù)效果的不同。下圖就是襄陽拉森鋼板樁的施工報(bào)價(jià)，一起來看看發(fā)達(dá)城市的河道護(hù)岸為何選用拉森鋼板樁？

水泥路的護(hù)岸，石塊的填筑，這些方法做得再好，在河水的長(zhǎng)期沖刷下，河床底部的泥沙會(huì)被沖走，底部破壞河堤的防水功能。

而且拉森鋼板樁可以深入到河底，擋住河岸外的河水沖刷，配合水泥增強(qiáng)土層構(gòu)造，有效地防止河堤地底工程產(chǎn)生的泥沙流失，避免可能發(fā)生的塌方。

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i日本在河道保護(hù)、碼頭建設(shè)等方面相對(duì)中國(guó)較發(fā)展，拉森鋼板樁應(yīng)用較多，日本的拉森鋼板樁起步相對(duì)中國(guó)也發(fā)達(dá)了許多。國(guó)外拉森鋼板樁應(yīng)用于建筑基礎(chǔ)施工領(lǐng)域已有一百多年的歷史，通過對(duì)拉森鋼板樁的不斷改進(jìn)和產(chǎn)品研發(fā)，在工程建設(shè)中已經(jīng)取得了很大的成就。

一種可重復(fù)使用的綠色環(huán)保結(jié)構(gòu)鋼，具有高強(qiáng)度、輕質(zhì)、止水性能好、耐久性強(qiáng)、施工、占地面積小等的優(yōu)點(diǎn)，因此需要加大投資，包括修建公路、水路、港口碼頭等。由于鋼板樁的優(yōu)良性能，使其在挖掘擋土墻、臨時(shí)護(hù)岸、圍堰工程等止水擋土工程中發(fā)揮著重要作用，其中以以拉森鋼板樁占大比重，質(zhì)量有保證，也就是這些原因決定了河道防護(hù)建設(shè)選擇拉森鋼板樁，當(dāng)然我們也希望在以后的工程建設(shè)中能夠更多地采用拉森鋼板樁。

20世紀(jì)50年代末，在武漢長(zhǎng)江大橋的建設(shè)中，由大橋局從蘇聯(lián)引進(jìn)，在我國(guó)將 U形鋼板樁應(yīng)用于橋墩圍堰水中。后來幾十年來，由于受經(jīng)濟(jì)實(shí)力的制約，加上國(guó)內(nèi)還沒有設(shè)備和軋制工藝，同時(shí)又限制了工程機(jī)械的缺乏和施工技術(shù)的落后，熱軋鋼板樁的應(yīng)用一直處于停滯狀態(tài)。

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20世紀(jì)末，某鋼業(yè)公司憑借引進(jìn)國(guó)外軋機(jī)生產(chǎn)線的工藝裝備條件，生產(chǎn)出了直徑為400 mm的SLU5-1型鋼板樁5000多噸，并成功應(yīng)用于嫩江大橋圍堰、靖江新世紀(jì)造船廠30萬噸船塢及孟加拉防洪工程等項(xiàng)目。但是，在試生產(chǎn)過程中，由于生產(chǎn)效率低、經(jīng)濟(jì)效益差、國(guó)內(nèi)需求少、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不足，無法持續(xù)生產(chǎn)。近幾年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各種新穎、、環(huán)保的工程施工技術(shù)和材料逐漸得到推廣和應(yīng)用。板樁以其高強(qiáng)度輕、抗水、耐久、施工效率i高、占地少等優(yōu)點(diǎn)，解決了我國(guó)幾個(gè)大型工程建設(shè)中的施工難題。例如上海長(zhǎng)興島造船基地一期工程、唐山曹妃甸煤炭碼頭等大型工程，都為鋼板樁提供了用武之地，鋼板樁施工工法在實(shí)踐中取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。