合裝整車運輸?shù)幕咀龇?/p>

注意運輸方式。由于客戶手里保留國內代理正本提單，這類情況下，客戶如果起訴到，國內代理必輸，如果貨款金額很高，代理可能破產。采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸?shù)确椒?，擴大每次運輸批量，減少運輸次數(shù)。采用合裝整車運輸是降低運輸成本的有效途徑，合裝整車運輸?shù)幕咀龇ㄓ校毫銚浳锲凑囍边_運輸;零擔貨物拼整車接力直達或中轉分運;整車分拆和整車零擔等。 提高貨物裝載量。改進商品包裝，壓縮疏松的商品體積并積極改善車輛的裝載技術和裝載方法，可以運輸更多的貨物。提高裝載率的基本思路是：一方面要地利用車輛載重噸位;另一方面是要充分使用車輛裝載容積。具體的做法包括：組織輕重配裝;對于體大笨重、不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，如自行車、科學儀器等，可采取解體運輸。同時加強計劃工作，避免“貨多車少”和“貨少車多”的現(xiàn)象。

快遞服務業(yè)協(xié)調可持續(xù)發(fā)展

達瓦指出，今后政府部門和郵政業(yè)從業(yè)主體都應當站在行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度上，遵循行業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，從科學發(fā)展的層面看遠的、想新的、做實的，統(tǒng)籌行業(yè)發(fā)展的社會效益與經濟效益，實現(xiàn)快遞服務業(yè)的協(xié)調可持續(xù)發(fā)展。投保的貨物名稱標記要與提單上的一致，不管是大件運輸還是小件散貨，都要將貨物的重量、數(shù)量、大小等基本要素填寫清楚，以作為貨物在運輸途中不慎丟失獲得賠償?shù)囊罁?一是快遞服務能力顯著提升。從被調查企業(yè)所擁有的房屋建筑面積、生產場地面積、營業(yè)網點數(shù)量、運輸設備配備等方面的發(fā)展情況看，我國快遞服務支撐能力提升顯著。與2005年相比，2006年被調查企業(yè)房屋建筑面積增幅為43.3%；獨立分揀場地面積增幅為68.8%；擁有營業(yè)網點增幅為28.6%；擁有攬收、東莞運輸公司派送等用途的汽車數(shù)量達3.2萬輛，增幅為32.4%；摩托車1.8萬輛，增幅為44.2%；計算機5.7萬臺，增幅為53.1%；手持終端設備4.8萬臺，增幅為119.8%。計算機、手持終端設備投入增長迅猛，有效提升了快遞企業(yè)攬收、分揀、派送、查詢等環(huán)節(jié)的信息化處理水平。另外，隨著人員、資金、技術等方面投入的增加，網絡的迅速擴張，快遞企業(yè)在上門攬收、投遞到戶、限時送達、跟蹤查詢等服務功能上日趨完善。在被調查企業(yè)中，2006年能夠開展國際、國內業(yè)務的企業(yè)占調查企業(yè)數(shù)的28.4%。在被調查的企業(yè)中，有88.8%的企業(yè)能夠提供查詢服務；在能夠提供查詢服務的企業(yè)中，又有93.1%的企業(yè)能夠提供按作業(yè)環(huán)節(jié)的查詢服務。 二是快遞服務業(yè)總體規(guī)模增長迅速。從被調查企業(yè)的從業(yè)人數(shù)、業(yè)務量、業(yè)務收入的發(fā)展情況看，快遞服務的總體規(guī)模增長迅速。2006年與2005年相比，快遞服務表現(xiàn)出非常強的活力，在需求的拉動下從業(yè)主體數(shù)量出現(xiàn)了快速增長，新增快遞法人企業(yè)404家，增幅為20%。

國際物流發(fā)展,這六個階段可得看好了!

國際物流發(fā)展，這六個階段可得看好了！ 一、國際物流前期 國際物流按不同的功能和不同的場所互不聯(lián)系地分別進行。具體包裝會根據貨物的體積、重量、件數(shù)、屬性等因素選擇適合運輸?shù)陌b材料。只是按生產和銷售部門的要求進行保管和運輸。 二、個別管理期 國際物流成本意識的出現(xiàn)期。這一時期只有保管部門或發(fā)貨部門在努力降低成本。 三、綜合管理時期 作為一項獨立業(yè)務開始建立國際物流管理部門，采取措施綜合解決各種國際物流功能的優(yōu)化組合問題。這里生產和銷售是國際物流的前提。 四、擴大領域時期 國際物流影響生產和銷售的階段。對于生產部門來說，應該在產品設計階段就從國際物流的角度考慮問題。在國際物流效率、統(tǒng)一包裝規(guī)格、生產計劃的靈活性等方面提出要求；對于銷售部門，則在接受訂貨的計劃性、訂貨的數(shù)量單位及交貨期限等方面提出要求。在這一階段，追求"第三利潤源泉"的企業(yè)增多，過去曾把這一階段視為階段。 五、整體體制時期 國際物流進入小批量、多品種發(fā)貨的新時代。為創(chuàng)造新的國際物流形象，整個公司必須取得共識。這一階段多建立以生產和銷售人員為，以負責經營的主要領導為的制度。建立起這樣的制度之后，國際物流就成為生產和銷售本身的一項內容。國際物流部門則只要運用國際物流知識和國際物流信息建立國際物流系統(tǒng)即可。 六、生產、銷售、國際物流一體化時期 作為步，首先將不同商品的售出情況、發(fā)貨及脫銷情況，庫存及進貨情況與銷售、生產計劃進行比較，將現(xiàn)有庫存與基準庫存量（庫存計劃）進行比較，定期進行這一工作。找出計劃與實際情況的差異，并據以提出解決方案，修訂生產計劃和與之相關的采購計劃及其以生產、銷售計劃為前提的國際物流計劃。這種修訂是各個時期與銷售狀況相適應的，包括生產和國際物流的整個企業(yè)運作的修訂，也就是我們所說的建立以國際物流信息為核心的一體化系統(tǒng)。