烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕整柜散貨物流專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸

作為中亞地區(qū)人口的國(guó)家，烏茲別克斯坦要突破雙重內(nèi)陸的制約，重建中亞上的通衢要道，就必須加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開(kāi)展國(guó)際合作，暢通各種經(jīng)濟(jì)要素的空間流動(dòng)。以能源貿(mào)易為例，烏茲別克斯坦是能源生產(chǎn)和過(guò)境大國(guó)，能源管道運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)和效率優(yōu)勢(shì)是化解其深居內(nèi)陸劣勢(shì)的重中之重。無(wú)論出口還是進(jìn)口，中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)一直是烏茲別克斯坦的主要貿(mào)易伙伴。此外，在“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家，烏茲別克斯坦被賦予重要地位。烏茲別克斯坦轉(zhuǎn)轍機(jī)目前在用主要使用三相交流道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)，并滿(mǎn)足部分地區(qū)寬軌1520mm的要求。中國(guó)—中亞管道建設(shè)就是烏茲別克斯坦能源貿(mào)易走向開(kāi)放的重要標(biāo)志性項(xiàng)目。

全球物流績(jī)效指數(shù)，中亞國(guó)家排名從第71位到34位不等?！爸笜?biāo)非常低：從波蘭到上海的貨運(yùn)比一個(gè)中亞國(guó)家到另一個(gè)中亞國(guó)家還要快。該地區(qū)運(yùn)輸潛力遠(yuǎn)高于當(dāng)前指標(biāo)。貿(mào)易便利化將使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)每年提高近1％、出口增加3%-5％。

該地區(qū)目前正在繼續(xù)進(jìn)行基建工作。烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦正在與中國(guó)合作開(kāi)發(fā)連接亞洲和歐洲的鐵路項(xiàng)目。

到塔什干鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕整柜散貨物流專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸

大洋作為中歐班列市場(chǎng)化的實(shí)踐者，一直用實(shí)踐助力中歐班列的發(fā)展，在中歐、中俄、中亞班列的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)上，大洋物流給出了自己的方案。在與客戶(hù)接觸中，大洋越來(lái)越認(rèn)識(shí)到，倉(cāng)儲(chǔ)、堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)、后一公里的配送服務(wù)，在運(yùn)輸服務(wù)中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位。目前，大洋已經(jīng)在塔什干、阿拉木圖和莫斯科等海外城市，大洋建立了海外倉(cāng)。設(shè)置倉(cāng)庫(kù)管理分撥中心，并不斷優(yōu)化升級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)。大洋物流從事中亞、中俄等陸上絲綢之路國(guó)家跨境多式聯(lián)運(yùn)物流業(yè)務(wù)十七年，我們了解這些國(guó)家的重要城市，我們的足跡和我們的業(yè)務(wù)流延伸此處。倉(cāng)儲(chǔ)可以降低物流成本，提高送貨效率，做到一件派送，當(dāng)日到達(dá)。

大洋物流一直致力于為客戶(hù)提供極具競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)化物流解決方案，我們不止運(yùn)營(yíng)公共班列，參與中歐班列，更能根據(jù)客戶(hù)項(xiàng)目的需求，靈活的定制班列，為客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)的解決方案，降低整個(gè)項(xiàng)目的交付成本。針對(duì)客戶(hù)的特殊需求，如貨量較多、交付周期較緊、目的地不在公共班列到達(dá)的站點(diǎn)，大洋協(xié)調(diào)各地班列平臺(tái)公司，制定的直達(dá)班列，為客戶(hù)節(jié)省費(fèi)用，縮短交付周期。到塔什干鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕整柜散貨物流專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸霍爾果斯口岸是中國(guó)和歐洲之間鐵路線(xiàn)上重要的集裝箱中轉(zhuǎn)站。

到烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕整柜散貨物流專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸

烏茲別克斯坦鐵路股份公司是共和國(guó)路網(wǎng)的管理者。2019年鐵路營(yíng)業(yè)里程約7420公里，其中電氣化線(xiàn)路2890公里。今天，鐵路線(xiàn)路和配套設(shè)施可保證旅客列車(chē)運(yùn)行速度達(dá)到160-250公里/小時(shí)。機(jī)車(chē)保有量中，電力機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)組共500臺(tái)。對(duì)于吉烏段鐵路建設(shè)，吉方以在吉國(guó)建設(shè)水電站建設(shè)項(xiàng)目為談判條件壓烏方隨著中國(guó)倡導(dǎo)“一帶一路”的大力推進(jìn)，中吉烏三國(guó)總可以盡快找到相互妥協(xié)、共同接受的建設(shè)模式霍爾果斯海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1-10月，新疆霍爾果斯口岸進(jìn)出口貨運(yùn)量2868。車(chē)輛保有量中，貨車(chē)21431輛，客車(chē)778輛。在各種運(yùn)輸方式中，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比為53％。

鐵路出臺(tái)了一系列措施，目前改革收效明顯。數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)鐵路累計(jì)完成貨運(yùn)量36.89億噸，同比增長(zhǎng)10.7%。其中，國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量29.18億噸，同比增長(zhǎng)10.1%?！跗潉e克斯坦電氣化線(xiàn)路超過(guò)2892公里，包括過(guò)去七年修建和改建的線(xiàn)路。到烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕整柜散貨物流專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸吉烏兩國(guó)政府首腦在會(huì)談時(shí)就加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域合作達(dá)成廣泛一致，還重點(diǎn)指出了修建連接中國(guó)、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦鐵路干線(xiàn)的重要性和緊迫性。落實(shí)電氣化改造項(xiàng)目將降低列車(chē)運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)提高客貨運(yùn)送速度。為使錫爾河、吉扎克、撒馬爾罕、布哈拉和卡什卡達(dá)里亞等地區(qū)的旅客列車(chē)運(yùn)行速度達(dá)到250公里/小時(shí)，建成了電氣化鐵路。