蒸發(fā)式冷凝器和冷卻塔的綜合初投資

熱交換性能好。一方面，由于水的蒸發(fā)潛熱大，單位水的吸熱量大，在換熱器內外，水、空氣與冷卻介質交錯流動，使傳熱速度更快，傳熱效率增加，從而達到換熱效果;另一方面，由于其采用強化換熱技術，可使系統(tǒng)的效率得到大大的提高。

占地面積小。蒸發(fā)式冷凝器集冷凝盤管組、循環(huán)水泵、軸流風機、集水盤和連接水管于一體，把冷卻過程進行一體化，而且結構十分緊湊，因此其占地面積僅相當于冷凝器與冷卻塔的總占地面積的30%~60%，在土地資源日益緊張的今天，有特別重要的意義。

運行費用低。在運行中，除如上所述的節(jié)能節(jié)水效果外，蒸發(fā)式冷凝器還排除了冷卻塔系統(tǒng)中因大量用水而產生的水處理問題，使運行費用大大降低。冷凝器和冷卻塔的綜合初投資，實際上高于蒸發(fā)式冷凝器。

蒸發(fā)壓力與蒸發(fā)溫度　

　　在冷水機組運行中，蒸發(fā)溫度、蒸發(fā)壓力與冷水帶入蒸發(fā)器的熱量有密切關系。熱負荷大時，蒸發(fā)器冷水的回水溫度升高，引起蒸發(fā)器溫度升高，對應的蒸發(fā)壓力也升高。相反，當熱負荷減少時，冷水回水溫度降低，其蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力均降低。實際運行中空調房間的熱負荷減少時，冷水回水溫度降低，其蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力均攤降低。2、采用輔助冷凝器的方法，通過控制輔助冷凝器的水流量或者水溫，進而控制冷凝器的進口壓力。

　　根據我國JB/T3355—1998標準規(guī)定，冷水機組的額定的工況為冷凍水出水溫度7℃，冷卻水回水溫度30℃。其他相應的參數(shù)為冷凍水回水溫度12℃，冷卻水出水為35。

空調使用技巧

很多時候，空調問題都是由于使用不當造成的。專家表示，使用空調時，其實有許多技巧。

1、講究風速擋位切換汽車正常運行中，為防蒸發(fā)器過度結霜，影響空調系統(tǒng)的運行，空調的送風速度及溫度控制不應同時長時間置于。但是當車速低于25km/h時，應將風速開關置于低速擋位，避免發(fā)電量不足和冷氣不足。

2、先排熱氣再開空調車窗關閉時，空調系統(tǒng)的效率。但汽車若在烈日下停放時間較長，車內很熱時，打開空調后，應打開車窗，待車內熱氣排出后再關閉。這樣空調的制冷速度將大大加快的。

3、啟動內循環(huán)提升制冷效率雖然并不提倡長期使用空調的內循環(huán)功能，但如果想達到快的制冷，內循環(huán)不能忽略。內循環(huán)的另一個作用是防止不潔空氣進入，若汽車在塵土飛揚的道路上行駛時，內循環(huán)可防車外灰塵進入。

4、靈活選擇風口風向制冷時空調的風向向上，因為冷空氣會向下沉，風向擋位選擇吹面擋。調節(jié)出風口向上，不要選擇吹風擋，因為風擋玻璃的溫度很高，會抵消一大部分制冷效果。

制冷系統(tǒng)堵塞

　　制冷系統(tǒng)堵塞一般有臟堵和冰堵兩種， 油堵比較少見。 臟堵是由于制冷系統(tǒng)中有雜質(氧 化皮、銅屑、焊渣)，當它隨制冷劑循環(huán)時，在毛細管或過濾器處發(fā)生堵塞。冰堵是制冷系 統(tǒng)進入水分所致。因 f-12 本身含有一定的水分，加之維修或加氟過程中抽空工藝要求不嚴， 使水分、空氣進入系統(tǒng)內。在壓縮機的高溫高壓作用下，制冷劑由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，這樣水 分便隨制冷劑循環(huán)進入又窄又長的毛細管。同時，使用這種方法由于服務的距離過長，工作人員很難及時，售后成本很大。 當每千克制冷劑含水量超過 20mg 時， 過濾器水 分飽和，不能將水分濾掉，當毛細管出口處溫度達到 0℃時，其水分從制冷劑中分解出來， 結成冰，形成冰堵。