俗話說，“買不了吃虧買不了上當(dāng)”，這類產(chǎn)品都有兩個(gè)特性，要么便宜，要么產(chǎn)品力特別好，而在2019年的眾多豪華中型車中，能符合這兩點(diǎn)的車型，凱迪拉克CT5應(yīng)該算是其中之一了。2019年，在這個(gè)級別車型中，它的對手們基本都已經(jīng)從“運(yùn)動(dòng)”屬性慢慢向舒適、均衡發(fā)展，唯獨(dú)它，依舊在凱迪拉克品牌的全新設(shè)計(jì)元素下還能那么棱角分明，還能保持著運(yùn)動(dòng)張揚(yáng)的氣勢，似乎讓人覺得它沒跟上時(shí)代的步伐，但從凱迪拉克的角度來看，這并不是它的問題，而是那所謂的“時(shí)代”不再年輕了。

隨著特斯拉的國產(chǎn)，售價(jià)也隨之更加親民。國產(chǎn)版特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版 方公布的售價(jià)為29.905萬元，其中包含了2.475萬元的國家新能源補(bǔ)貼，其國標(biāo)工況續(xù)航里程為445km，0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒，并標(biāo)配了基礎(chǔ)版輔助駕駛功能。不到30萬的裸車價(jià)，對國產(chǎn)品牌電動(dòng)車沖擊不小，如果手握30萬預(yù)算，相信不少消費(fèi)者更傾向選擇特斯拉。

外觀造型

外觀并不會(huì)因國產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整，除了車尾“特斯拉“三個(gè)字，你基本上找不到它和進(jìn)口Model3的區(qū)別，不少網(wǎng) 戲言扣掉買車回來

極限狀態(tài)下偏向轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)還是比較明顯的，車頭給人的感覺還是偏重一些，但也算無傷大雅了。車尾的跟隨性給我留下了深刻印象，樁桶間連續(xù)的 心變化它能夠給你非常靈活的駕駛反饋，一側(cè)車輪極限壓縮時(shí)也不會(huì)表現(xiàn)的過于死板，具備良好的跟隨性，整體繞樁過程非常順暢，均衡的底盤設(shè)定能夠讓你輕松找到節(jié)奏。國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)軸距的它給中國消費(fèi)者帶來了 原汁原味的北歐體驗(yàn)。與此同時(shí)，沃爾沃的安全也是如期而至，全系標(biāo)配的城市安全系統(tǒng)加上“CLEANZONE清潔駕駛艙”，讓駕乘者的駕駛安全和車內(nèi)空氣質(zhì)量都得以保證，十分貼心。

相反，如果車輛處于相對激烈的駕駛環(huán)境下，那么系統(tǒng)則會(huì)做出判斷，并在瞬間切換至四驅(qū)模式。此時(shí)，爪型離合器將會(huì)閉合，恢復(fù)前后軸之間的動(dòng)力傳輸。同時(shí)，位于后軸的雙電磁連軸器也會(huì)打開，它的作用相當(dāng)于是一把差速鎖，可以通過電腦計(jì)任意分配左右兩輪的扭矩。當(dāng)車輛出于高速過彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)降低內(nèi)側(cè)輪的動(dòng)力分配，將更多的動(dòng)力傳輸至外輪，保證了其過彎的穩(wěn)定性。而在相對極限的越野環(huán)境下，如果出現(xiàn)單側(cè)輪陷入的局面，雙電磁聯(lián)軸器可以將動(dòng)力傳輸至附著力更大的一側(cè)，幫助車輛完成脫困。

而這套系統(tǒng)結(jié)合豐田的智能四驅(qū)管理系統(tǒng)(IntegratedManagement,AIM)，相比于目前豐田的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)損耗大幅下降，同時(shí)四驅(qū)性能也得到了提升。