錘頭的材料通常由高錳鋼制成，適用于研磨中等硬度的材料。但是，在破碎硬質(zhì)材料時(shí)，多錘式破碎機(jī)須具有良好的耐腐蝕性和耐磨性。加強(qiáng)維護(hù)管理的使用:安裝錘子時(shí)，須拆下多錘水泥鉆頭螺栓孔的螺栓孔和毛刺，使連接更加順暢。擠壓錘子時(shí)，首先敲擊橢圓形頭并擰緊。操作約半小時(shí)后，應(yīng)及時(shí)檢查螺栓。擰緊后，螺母和螺紋須點(diǎn)焊，以防止松動(dòng)。

RPB適用于板材性能較差的水泥路面。設(shè)備產(chǎn)生的固有振動(dòng)與水泥板產(chǎn)生共鳴，使舊混凝土板破碎成較強(qiáng)的粒狀層，有效防止反射裂縫。

結(jié)果表明，瀝青層厚度越小，RAP混凝土的抗彎拉彈性模量越小，瀝青混凝土的模量越大，層間結(jié)合狀態(tài)越好，HMA/PCC道路結(jié)構(gòu)車轍變形量越小。大量研究表明，共振碎石化技術(shù)可以有效地解決反射裂紋問(wèn)題。破碎技術(shù)可分為多錘破碎法和共振破碎法。MHB能有效地解決反射裂縫問(wèn)題，但對(duì)公路路基的破壞較大。

共振碎石化后，形成上層相對(duì)松散的碎石和下層嵌鎖咬合的塊石構(gòu)成的結(jié)構(gòu)層，咬合裂縫呈200-600角，裂而不散，解決了原水泥混凝土路面板在裂縫、接縫處的水平集豎向移位，消除了原有板塊裂縫向上反射的應(yīng)力，強(qiáng)度和模量均高于密實(shí)狀態(tài)的級(jí)配碎石。

傳統(tǒng)的水泥路面“白改黑”工程采取的是在舊水泥混凝土路面上直接加鋪瀝青層或者挖除水泥板塊鋪設(shè)穩(wěn)定層和面層，如果舊路面處理不當(dāng)，就會(huì)產(chǎn)生反射裂縫，影響新鋪面層的使用壽命，挖除的水泥板塊也會(huì)造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。

很多破碎設(shè)備提高使用壽命無(wú)非是一些后期的維護(hù)工作，其實(shí)我們不僅要做好設(shè)備運(yùn)行后的維護(hù)工作，還要注意設(shè)備安裝前和安裝過(guò)程中的一些事項(xiàng)，比如:正確的選擇相應(yīng)的部分相同的模型,這可以減少磨損程度的零件在設(shè)備的操作,大大減少維護(hù)工作時(shí)設(shè)備過(guò)載,它不會(huì)增加設(shè)備后期維護(hù)的工作生活的移動(dòng)破碎機(jī)類似于類似破碎設(shè)備的維護(hù)。設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中,當(dāng)添加石頭,它應(yīng)該在軸承范圍內(nèi)的設(shè)備,和不應(yīng)該大于或過(guò)載操作范圍的設(shè)備,因此,設(shè)備不會(huì)過(guò)載和設(shè)備的使用壽命將會(huì)大大延長(zhǎng)。對(duì)于設(shè)備的維護(hù)，不需要做詳細(xì)的解釋和說(shuō)明。因?yàn)橐苿?dòng)破碎機(jī)的后期維護(hù)與同類破碎設(shè)備的維護(hù)類似，移動(dòng)破碎機(jī)也是這樣操作的。