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在公共交通領(lǐng)域應(yīng)用是我國新能源汽車推廣的戰(zhàn)略方向。經(jīng)過3年來“十城千輛”工程的推廣，已有50多個城市公交企業(yè)應(yīng)用了新能源公交。截至去年12月份，全國約有27800多輛新能源汽車，其中80%是公交車?？萍疾坎块L萬鋼在今年時也曾表示，新能源汽車今后仍將堅持以公交推廣為主?！翱傮w來說，新能源汽車在公交領(lǐng)域的增長很快，但對于汽車廠商來說，在推廣過程中我們還是感覺比較艱難。”北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理劉國強告訴記者。

他說，現(xiàn)在全世界（除中國外）只有40多家汽車整車制造商，但在中國，僅客車制造商就達130個左右，而且其中三分之二都在開發(fā)新能源汽車，致使新能源汽車的研發(fā)力量過于分散。此外，各地出臺的補貼相關(guān)鄭策有為當?shù)仄髽I(yè)量身定做的意味，車企的新能源汽車產(chǎn)品一般很難進入異地市場?！拔覀兿Ｍ邢鄬降母偁幁h(huán)境?！眲鴱娬J為，應(yīng)將目前在25個城市以外地區(qū)實行的補貼相關(guān)鄭策加以推廣，即由中央財政直接補貼企業(yè)，并按實際節(jié)能效果補貼，以減少地方保護。

4，價格需要比現(xiàn)在更便宜目前純電動車扣除補貼后價格依然比傳統(tǒng)車貴出很多，未來電動車價格需要持續(xù)下降，直到相比于傳統(tǒng)車高出的部分能夠通過后期使用過程的低成本來抵消。我國新能源公交客車發(fā)展始于上世紀90年代，“九五”至“十一五”期間，按照國家中長期科技發(fā)展綱要部署，結(jié)合城市公交客車技術(shù)發(fā)展趨勢，開展了電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車三種整車和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)研發(fā)，展開了應(yīng)用，瞄準汽車新型能源動力系統(tǒng)技術(shù)，遠近結(jié)合、梯度推進，建立了整車牽頭，動力系統(tǒng)平臺為核心、關(guān)鍵零部件和共性技術(shù)為基礎(chǔ)的技術(shù)創(chuàng)新體系。