汽車電線束與汽車同步誕生的。如油管變形，系統(tǒng)線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點抖動等。汽車的初始狀態(tài)，結(jié)構(gòu)簡單，機械控制占主導地位，在很長的一段時期內(nèi)，人們更著重汽車機械性能方面的研究，汽車電線束僅作為整車的一個部件，始終沒有得到過重視，對其技術(shù)質(zhì)量的評價也只是電路的導通與否，汽車電線束的加工工藝為手工的鉸接、焊接、栓接等落后工藝，其連接器等零件的可靠性、互換性和缺陷的可維修性就更差了。

80年代初，隨著機械制造業(yè)的發(fā)展，拉動了壓接工藝的進步和成熟，尤其是全自動壓接機的問世，使汽車電線束的制造技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)和量的飛躍，汽車電線束的單線抗拉強度大大提高，機械性能趨于穩(wěn)定，壓接點的電壓降可得到有效控制，信號在傳輸過程中的損耗降低，整車的可靠性成倍提高，同時汽車電線束的功能由單一的供電回路擴大到信號傳遞。讓包括檢查：是否受損線束，變形，腐蝕或沒有終端，連接器本身的連接器，不論是壞線束連接器和線束的短路，短路條件。

進入90年代后，除原有的儀表系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等日益完善外，相繼出現(xiàn)了安全氣囊系統(tǒng)、剎車防抱死系統(tǒng)、中控鎖電動門窗系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、電動座椅系統(tǒng)以及汽車音響系統(tǒng)和汽車導航系統(tǒng)等等，大大提高了汽車的智能和可靠性。因此，ECU一般是從蓄電池直接供24V電（稱為常電），不受電源總開關(guān)和整車其他開關(guān)的控制。然而，電氣系統(tǒng)的增加直接導致了終端電器的增加，不僅增加了能耗，信號傳輸能力也收到了強烈的挑戰(zhàn)。解決的辦法就是增加電線回路，使電線束、連接器、繼電器、傳感器等不可避免地劇增，汽車電線束的重量和體積也達到了汽車難以承受的范圍，一輛中檔水平的轎車，有上百對連接器、數(shù)以千計的接點，所用的導線總長度達1500-2000m。

本文介紹汽車發(fā)動機線束幾種常見故障模式，分析探討其常見故障原因，為后續(xù)線束的優(yōu)化和改善提供有力依據(jù)。

   故障分析1線束烤焦、燒蝕線束烤焦、燒蝕是發(fā)動機線束“危險”的一種故障模式，嚴重時可導致著火燒車。造成發(fā)動機線束烤焦、燒蝕的原因有很多，分析有以下5種。

   1）距離熱輻射源過近，導致線束老化速度快。

   2）周圍有高溫氣體泄漏，線束所處環(huán)境溫度超過材料所能承受的溫度范圍。

   3）所處環(huán)境相對封閉，空氣對流少，主要依靠輻射散熱，散熱速度慢。

   4）電路負荷過載，導致導線劇烈發(fā)熱而燒壞外部絕緣套。

   5）沒有做好線束的固定、防護措施。線束在發(fā)動機、排氣管、水管等熱源附近，往往因缺少線束卡子固定而被燙烙，甚至烤焦，致使電氣設備不能正常工作。

汽車線束的安全是要確保的，一旦汽車線束出現(xiàn)難題那麼會危害到小汽車功能的一切正常運作，因此對汽車線束應用中會造成 汽車線束毀壞的緣故要實際分析，立即采用方法。 1、汽車線束換導線時未按照規(guī)定采用導線(導線太細)，大電流量根據(jù)期產(chǎn)生很大壓力降而發(fā)燙，導致導線外皮逐漸脆化毀壞；2、設備電瓶時自由散漫，正、負級性接錯，直流電動機內(nèi)短路故障、各絕緣膠墊片及絕緣層套毀壞，直流電動機磁場線和搭鐵線接錯等均會造成線束焚毀；3、汽車線束常采用薄白鐵皮卡固定不動，其邊界銳利如同傷口，并且白鐵皮卡表面又沒加絕緣層方法，車子在長期行駛中震蕩、起伏，開關(guān)電源線束免不了被磨爛、劃破而搭鐵，產(chǎn)生線束焚毀；4、汽車線束臨時對接電器設備時，未弄清熔斷器電流量進、出入口，即隨便引出來電源插頭，或熔斷器燒蝕后，未按要求換同樣規(guī)格型號的熔斷器，或用粗銅線替代熔斷器，失去維護功效而焚毀線束；5、電流計的兩接柱常采用塑料絕緣層套，塑料熱管散熱差，既要承擔電流量，又要承擔起伏和震蕩，若電流計布線松脫或觸碰欠好，便會造成 溫度升高，造成 塑料燒熔而搭鐵，產(chǎn)生線束的焚毀；6、接柱對接不靠譜，產(chǎn)生很大的壓力降而發(fā)燙，時間久了，絕緣膠墊片便會毀壞而搭鐵短路故障。而汽車電線全是銅制多蕊銅線，一些銅線細如頭發(fā)，幾個甚至幾十條軟銅心線包囊在塑膠絕緣管（聚乙烯）內(nèi)，綿軟而不易斷裂。注意電流計以及他儀表盤后的接柱要對接好，其他固定不動在窗框插線板上的導線對接螺絲也不適合太長，防止搭鐵而焚毀線束。