由于鋼板彈簧行業(yè)的特殊性，鋼板彈簧行業(yè)的主要加工設(shè)備基本上屬于非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，如卷簧機(jī)、變截面軋簧機(jī)、成形機(jī)、噴丸機(jī)等，這類設(shè)備只有少數(shù)化生產(chǎn)廠家具有生產(chǎn)能力。西方工業(yè)發(fā)達(dá)國家，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，設(shè)備生產(chǎn)廠家制造水平及技術(shù)水平相當(dāng)高，而國內(nèi)部分國產(chǎn)設(shè)備與進(jìn)口設(shè)備相比存在加工精度低、生產(chǎn)效率低、自動(dòng)化程度低、可靠性差、型號(hào)老化等問題。國內(nèi)汽車鋼板彈簧生產(chǎn)企業(yè)160余家，遍布全國各地，具有規(guī)模的生產(chǎn)企業(yè)（生產(chǎn)規(guī)模在0.8萬噸以上）約80余家。汽車鋼板彈簧行業(yè)隸屬于中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)鋼板彈簧，國內(nèi)近50家企業(yè)加入中國汽車鋼板彈簧，入會(huì)單位使用的原材料質(zhì)量較好，產(chǎn)品信譽(yù)較高，不進(jìn)行市場競爭，產(chǎn)品質(zhì)量水平己達(dá)到國外先進(jìn)國家90年代水平。由于國內(nèi)彈簧行業(yè)基本上是從小作坊發(fā)展起來的，因此，生產(chǎn)規(guī)模在5000噸以下的地方企業(yè)還有約80余家，由于生產(chǎn)規(guī)模較小，相對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，因此這類生產(chǎn)企業(yè)一般不會(huì)長久存在。

汽車懸架彈簧大家可能都聽說過，不過它有什么作用可能就不是很分明了。汽車懸架彈簧是汽車的窗框與車橋或車轱轆中間的傳力聯(lián)接設(shè)備的統(tǒng)稱,其成效是傳送成效在車轱轆和窗框中間的力和力扭,而且緩存由上下不平空中發(fā)送給窗框或車體的撞擊力,并衰減系數(shù)從而形成的振動(dòng),以確保汽車能平穩(wěn)地行車。開車的時(shí)候，如果車子有扭動(dòng)跑偏的傾向，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，感覺一邊輕一邊重。為了保持正常的駕駛狀態(tài)，需要緊緊握住方向盤，長時(shí)間以一定角度行駛，容易造成疲勞駕駛。特別是緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力分配不均，會(huì)造成汽車嚴(yán)重跑偏和掉頭，特別是遇到汽車時(shí)，容易發(fā)生碰撞和擦傷。檢測(cè)方法:停下來測(cè)量左右兩邊的軸距，如果沒有就查出來

汽車板簧是汽車懸架系統(tǒng)中傳統(tǒng)的彈性元件，因其可靠性好、制造工藝短、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、結(jié)構(gòu)大大簡化等優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛應(yīng)用。汽車板簧一般由幾種不等長的合金彈簧鋼組成，類似于等強(qiáng)度的彈簧梁。在懸架系統(tǒng)中，除了緩沖之外，當(dāng)它沿著汽車的縱向放置，一端通過固定鉸鏈與車架連接時(shí)，它可以向各個(gè)方向傳遞力和力矩，確定車輪運(yùn)動(dòng)的軌跡，起到導(dǎo)向作用。因此，沒有必要設(shè)置其他導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。此外，汽車的板簧由多個(gè)片堆疊而成。

根據(jù)其基本受力和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，汽車板簧有以下兩個(gè)基本特點(diǎn):

　　1.無論汽車板簧以什么形式安裝在汽車上，它都是以梁的形式工作的，即其主要受力方向垂直于鋼板彈簧的長度。同時(shí)，由于變形小于其長度，材料力學(xué)中的小撓度梁理論，即線性原理，可用于分析計(jì)算。

　　2.安裝在汽車上的汽車板簧的彎矩基本上是單向載荷，因此其彎曲應(yīng)力也是單向應(yīng)力。