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海運附加費包含哪些費用

超重附加費超長附加費和超大附加費。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費。

港口附加費：有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。

港口擁擠附加費：有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。

選港附加費：貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。

變更卸貨港附加費：貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關(guān)當局(如海關(guān))準許，船方又同意的情況下所加收的附加費。

繞航附加費：由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。

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海運整柜和海運散貨的區(qū)別

海運整柜和海運散貨的區(qū)別：起運港操作流程不一樣。目的港操作呈程序不一樣。實際操作過程中，做整柜的貨和做散貨對報關(guān)資料細節(jié)的要求也不一樣。

整柜和散貨的區(qū)別：1.起運港操作流程不一樣。2.目的港操作呈程序不一樣。3.實際操作過程中，做整柜的貨和做散貨對報關(guān)資料細節(jié)的要求也不一樣。

散貨：散裝貨物是指不加包裝，基本上以其自然形態(tài)裝上車、船、飛機等運輸工具運送的進出境貨物。主要為糧食、礦石、水泥、、廢鋼鐵等塊狀、粒狀、粉狀以及液態(tài)的大宗貨物。為加速通關(guān)、疏通進出境國際運輸，中國海關(guān)對散裝貨物一般不予查驗，受理申報和辦結(jié)有關(guān)納稅手續(xù)后徑予放行。

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國內(nèi)航空貨運增長

茶葉是四川特色農(nóng)產(chǎn)品出口的一個主力軍。川茶集團負責人介紹說，公司這幾年重點在國際市場上發(fā)力，去年出口額翻了兩倍。

不止特色農(nóng)產(chǎn)品出口增長，我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高新產(chǎn)品也在加快“走出去”。值電子產(chǎn)品在國際上銷量不錯，帶動了整個航空運輸量上漲。

隨著高科技產(chǎn)品和特色農(nóng)產(chǎn)品進軍國際市場，國內(nèi)新型消費潛力加速釋放，撬動國內(nèi)航空貨運快速發(fā)展，國際化和大眾化成為我國航空貨運的重要增長點。預(yù)計，2020年我國運輸總周轉(zhuǎn)量將達953億噸公里、貨郵運輸量680萬噸，分別比上年增長11.5%和8.3%。

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海外倉一件代發(fā)服務(wù)的優(yōu)勢

海外倉一件代發(fā)服務(wù)可以幫助賣家提高運營效率，的為賣家發(fā)出貨物，可以節(jié)省很多的時間，省很多的事，尤其是對于強大的倉庫和訂單管理系統(tǒng)。在旺季時期補貨的效率也是非?？斓?，不會因為備貨不及時而導(dǎo)致賣家的店鋪信譽。

海外倉一件代發(fā)服務(wù)可以提供多種多樣的儲存跟運輸服務(wù)，比如說空運啊，空派啊，快船等一些列的優(yōu)勢，多樣化的倉儲和運輸服務(wù)，同時呢，賣家朋友們也不必擔心貨物數(shù)量少而不能使用海外倉一件代發(fā)服務(wù)，現(xiàn)在很多的海外倉都可以支持拼箱，合并的服務(wù)，大大的減少了浪費資源跟人力的壓力，幫助物品給運輸出去。

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分析跨境物流需要跨過去坎

當綜合類電商以鋪設(shè)跨境物流網(wǎng)絡(luò)為走出的商品搭建跳板時，出口跨境電商則備受資本青睞不斷獲取拓展海外市場的資金。電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2017年度中國出口跨境電商發(fā)展報告》顯示，2017年中國出口跨境電商共32起，融資規(guī)模達71.27億元。出口跨境電商通拓科技、價之鏈以及有棵樹等企業(yè)先后完成并購重組，眾多資本方以定向或投資方式與出口跨境企業(yè)聯(lián)姻。在電商企業(yè)、品牌商與資本的相互配合之下，已經(jīng)為出口業(yè)務(wù)搭建了新的渠道。

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國際物流的發(fā)展階段

第三階段：20世紀90年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布，必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。廣泛開展國際物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經(jīng)濟繁榮，物流無國界。