空氣預(yù)熱器結(jié)構(gòu)介紹

轉(zhuǎn)子

三分倉設(shè)計(jì)的空預(yù)器通過有三種不同的氣流，即煙氣、二次風(fēng)和一次風(fēng)。煙氣位于轉(zhuǎn)子的一側(cè)，而相對(duì)的另一側(cè)為二次風(fēng)側(cè)和一次風(fēng)側(cè)。上述三種氣流之間各由三組扇形板和軸向密封板相互隔開。煙氣和空氣流向相反，即煙氣向下、一次風(fēng)和二次風(fēng)向上。通過改變扇形板和軸向密封板的寬度可以實(shí)現(xiàn)雙密封和三密封，以滿足對(duì)空預(yù)器總漏風(fēng)率和一次風(fēng)漏風(fēng)率的要求。

空氣預(yù)熱器結(jié)構(gòu)

轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)裝置

轉(zhuǎn)子由中心驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)裝置直接與轉(zhuǎn)子頂部端軸相連。

兩臺(tái)電機(jī)均能以正、反兩個(gè)方向驅(qū)動(dòng)空預(yù)器，只有在空預(yù)器不帶負(fù)荷時(shí)才允許改變驅(qū)動(dòng)方向。兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與初級(jí)減速箱均為法蘭連接。

終級(jí)減速箱通過輸出軸套直接套裝在驅(qū)動(dòng)軸軸上并用鎖緊盤固定。終級(jí)減速箱一側(cè)裝有扭矩臂，扭矩臂被固定在頂部結(jié)構(gòu)上的扭矩臂支座內(nèi)。扭矩臂支座通過扭矩臂給驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一個(gè)反作用扭轉(zhuǎn)力矩從而驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸和轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，而驅(qū)動(dòng)裝置扭矩臂沿垂直方向可以在扭矩臂支座內(nèi)上下自由移動(dòng)，以適應(yīng)轉(zhuǎn)子與頂部結(jié)構(gòu)的熱態(tài)漲差。主電機(jī)的非驅(qū)動(dòng)端設(shè)有鍵連接的輸出軸，以便在維護(hù)時(shí)用盤車手柄進(jìn)行手動(dòng)盤車。減速箱為油浴潤滑。

環(huán)向密封

環(huán)向密封條安裝在轉(zhuǎn)子中心筒和轉(zhuǎn)子外緣角鋼的頂部和底部，其主要功能是阻斷因未經(jīng)過熱交換而影響空預(yù)器熱力性能的轉(zhuǎn)子外側(cè)的旁路氣流。此外，環(huán)向密封還有助于軸向密封，因此它降低了軸向密封片兩側(cè)壓差的大小。在轉(zhuǎn)子底部外緣，由1.6mm厚等同考登鋼加工的單片環(huán)向密封條安裝在底部過渡煙風(fēng)道上并與轉(zhuǎn)子底部外緣角鋼構(gòu)成密封對(duì)。由于在滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)子向下變形，因此安裝該密封條時(shí)需預(yù)先考慮到這一間除要求。該密封條用螺母以及壓板固定。頂部環(huán)向密封由焊在轉(zhuǎn)子外殼上的密封條組成。在設(shè)置該密封條時(shí)應(yīng)預(yù)先考慮到滿負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)子以及外殼的徑向變形差。內(nèi)緣環(huán)向密封條安裝在莊子中心筒的頂部和底部，與頂部和底部扇形板一起構(gòu)成密封對(duì)，通過螺栓與焊接在固定板內(nèi)側(cè)的螺母一起鎖定。

熱管技術(shù)在工業(yè)余熱回收中的應(yīng)用

余能是在一定經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件下，在能源利用設(shè)備中沒有被利用的能源，也就是多余、廢棄的能源。它包括高溫廢氣余熱、冷卻介質(zhì)余熱、廢汽廢水余熱、高溫產(chǎn)品和爐渣余熱、化學(xué)反應(yīng)余熱、可燃廢氣廢液和廢料余熱以及高壓流體余壓等七種。其中的是余熱。根據(jù)調(diào)查，各行業(yè)的余熱總資源約占其燃料消耗總量的17%～67%，可回收利用的余熱資源約為余熱總資源的60%。下面將就熱管在余熱回收領(lǐng)域的利用作簡要闡述。