部分鐵路局結(jié)合多元經(jīng)營發(fā)展實(shí)際開始嘗試修建用于企業(yè)開展鐵路延伸服務(wù)的經(jīng)營基地；九十年代后，鐵路多元經(jīng)營系統(tǒng)為有效緩解鐵路貨場(chǎng)能力不足的問題，開始大規(guī)模建設(shè)適應(yīng)經(jīng)營需要的自有貨場(chǎng)，但普遍規(guī)模較小、設(shè)施簡單。

逐漸被居民區(qū)、商業(yè)區(qū)包圍，使得貨運(yùn)場(chǎng)站轉(zhuǎn)型升級(jí)為鐵路物流的發(fā)展空間嚴(yán)重受限，面臨急迫的外遷需要。此外，與當(dāng)前鐵路大規(guī)模路網(wǎng)建設(shè)相比，鐵路物流中心建設(shè)速度則相對(duì)緩慢，尚未形成良好的鐵路點(diǎn)線協(xié)調(diào)能力。

利用運(yùn)輸、倉儲(chǔ)以及社會(huì)物流資源，為客戶提供便利、、不易被替代的全程物流服務(wù)。同時(shí)，鐵路物流中心的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營優(yōu)勢(shì)將會(huì)日益明顯，積極對(duì)接全國性、網(wǎng)絡(luò)化的大型制造、商貿(mào)等企業(yè)，承擔(dān)其他物流企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)的全程物流業(yè)務(wù)。