動力鋰電池更側重于充放電功率等方面

動力鋰電池更側重于充放電功率等方面，要求充電速率快、輸出功率高、耐震動，尤其強調較高的安全性和高能量密度以達到持久續(xù)航能力，還有重量體積方面的輕量要求;儲能鋰電池的制備強調電池容量，尤其要求運行穩(wěn)定性和使用壽命，多考慮電池模塊一致性，電池材料方面就要關注膨脹率和能量密度、電極材料性能均勻性等方面，以追求整體儲能設備的長壽命和低成本。

鉛炭電池的優(yōu)點有哪些?

鉛炭電池的優(yōu)點：1、充電快，比普通鉛酸電池提高8倍的充電速度；2、放電功率提高了3倍；3、循環(huán)壽命提高到6倍，循環(huán)充電次數(shù)達2000次；4、性價比高，能量密度可以提升到40~60Wh/kg，功率密度可達300~400W/kg左右，性能已經(jīng)接近了一部分鋰電池的能力，而且更關鍵的一點，是其成本仍然是0.6~0.8rmb/Wh，低于鋰電池等其它電池，具有很好的價格優(yōu)勢。5、鉛碳電池在高、低溫等極端條件下一直可以提供可靠的保障，在-20℃下仍可提供較強勁功率和容量。

制約電動汽車等新能源車輛大規(guī)模普及應用的關鍵技術

制約電動汽車等新能源車輛大規(guī)模普及應用的關鍵技術有很多，車用儲能技術肯定是卡脖子的瓶頸技術。經(jīng)過長期的演化，車用儲能電池技術也演化出了多種多樣的形式類別，有化學電池技術，超導儲能技術，機械飛輪技術等等，化學電池技術又包括鉛酸電池、鎳鉻電池、鎳氫電池、金屬-空氣電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、超級電容等。決定新能源汽車采用何種形式電池的因素除了能量密度、功率密度外，還需綜合考慮壽命、溫度特性、成本、安全、可靠性等。

自動化回收生產(chǎn)線設計難度大,回收收益不具備吸引力

隨著儲能電站規(guī)模的日益增加，退役后儲能電池的回收難題日益凸顯?，F(xiàn)有電池，尤其是鋰離子電池，結構設計復雜，自動化回收生產(chǎn)線設計難度大，回收收益不具備吸引力。從電池本體設計出發(fā)，研制易回收的儲能電池體系將是未來重要方向。適應性主要指電網(wǎng)適應性和環(huán)境適應性。電網(wǎng)適應性方面，需要通過儲能變流系統(tǒng)的快速控制，使儲能電站對外呈現(xiàn)虛擬同步發(fā)電機特性，從而實現(xiàn)儲能的友好接入；