側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)的介紹  

依據(jù)測(cè)量值，計(jì)算機(jī)程序自動(dòng)按《法規(guī)》計(jì)算出車(chē)輛的輪質(zhì)量、軸質(zhì)量、總質(zhì)量和軸負(fù)荷率；同時(shí)，也計(jì)算出車(chē)輛在水平面內(nèi)質(zhì)心的座標(biāo)值xCG、 yCG，車(chē)輛質(zhì)心高度座標(biāo)zCG測(cè)量。測(cè)試在設(shè)備主平臺(tái)上進(jìn)行。主平臺(tái)處于水平位置時(shí)測(cè)量一次各獨(dú)立輪荷，將主平板（如舉升12°-15°，再測(cè)量一次各獨(dú)立輪荷。，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛結(jié)構(gòu)安全性問(wèn)題備受政府相關(guān)職能部門(mén)的關(guān)注

在這段距離中，運(yùn)載平臺(tái)先是在10秒左右的時(shí)間內(nèi)由0km/h加速到50km/h，之后開(kāi)始勻速平移，再不大于915mm的距離內(nèi)運(yùn)載平臺(tái)將速度減為0km/h。減速的加速度至少20g，并持續(xù)至少0.04s。之后，車(chē)輛被向前拋出，進(jìn)行預(yù)定的翻滾動(dòng)作。同時(shí)得到即將側(cè)翻時(shí)翻轉(zhuǎn)角度以及各個(gè)輪軸的承重的數(shù)據(jù)，同時(shí)通過(guò)提高汽車(chē)高度，

側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)的重要性

汽車(chē)動(dòng)態(tài)側(cè)翻試驗(yàn)是目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)側(cè)翻研究廣泛采用的方法,對(duì)包括汽車(chē)整備參數(shù)、試驗(yàn)場(chǎng)地和試驗(yàn)內(nèi)容等諸多因素進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定,但汽車(chē)在實(shí)際駕駛過(guò)程中的各項(xiàng)條件與試驗(yàn)條件相去甚遠(yuǎn),因此需要在超出試驗(yàn)條件的實(shí)際路況下對(duì)汽車(chē)的側(cè)翻穩(wěn)定性進(jìn)行研究。引起汽車(chē)側(cè)翻的原因；一般發(fā)生側(cè)翻時(shí)，是汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及汽車(chē)的輪胎占比多。