尼日利亞海運雙清——廣州登凱供應(yīng)鏈非洲海運專線

非洲首條中國標準鐵路尼日利亞阿卡鐵路試乘尼日利亞是西非大國，鐵路在該國的歷史可以追溯到一個世紀以前。尼日利亞全境鐵路線超過4300公里，但是由于線路失修和機車狀況較差，這個非洲大國的鐵路網(wǎng)建設(shè)長期停滯。在中國公司的協(xié)助下，始終無法發(fā)揮應(yīng)有運力的尼日利亞鐵路有望恢復生機。據(jù)了解，尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項目全長1315公里，從該國南部沿海城市拉各斯一直連通到北部重鎮(zhèn)卡諾，合同總額為83億美元。它是非洲首條由中國進出口銀行提供優(yōu)貸資金、采用中國鐵路技術(shù)標準建設(shè)的現(xiàn)代化鐵路。

作為項目實施的標段，阿卡鐵路項目全長186.5公里，沿線共設(shè)9個車站，設(shè)計時速150公里，投資約8.5億美元。項目于2013年2月19日正式開工建設(shè)，2014年3月開始鋪軌，即將于今年7月開始臨管運營。

除此之外，中鐵建還在2014年11月正式與尼日利亞簽訂了尼日利亞沿海鐵路項目框架合同，總額達807.79億元，是當時中國單體海外工程項目。該線路全長折算單線里程達1385公里，設(shè)計時速120公里每小時，共設(shè)22個車站。鐵路將從尼日利亞經(jīng)濟首都拉各斯出發(fā)，橫跨尼經(jīng)濟發(fā)達的南部沿海10個州，貫穿整個尼日爾三角洲產(chǎn)油區(qū)。

廣州登凱供應(yīng)鏈-非洲海運專線

埃及占據(jù)非洲15%的電纜市場

近日，韓國電纜制造商——LS電纜表示，其已與埃及企業(yè)M.A.N International Contracting簽署協(xié)議，將共同成立一家電纜制造合資企業(yè)，共拓非洲電線電纜市場。這是LS電纜在非洲設(shè)廠，將主要生產(chǎn)用于輸電的架空電線。

實際上，LS電纜不是進入非洲電纜制造市場的外資企業(yè)，中國企業(yè)進入更早。2018年3月，由中國光纜企業(yè)亨通集團和埃及當?shù)仄髽I(yè)聯(lián)合投資的家中埃合資光纜廠于落戶埃及開羅，由HitekNofal Hengtong Optix公司經(jīng)營，該工廠致力于成為非洲光纖電纜的非洲出口中心。

而早在1996年，BICC埃及公司便已在埃及創(chuàng)建，這是BICC英國公司和埃及投資者建立的合資企業(yè)。建立之初，它是埃及跨國電纜制造商。2010年9月，General Cable收購了BICC埃及公司。公司總部位于開羅，為電力市場生產(chǎn)各種電線電纜產(chǎn)品，包括低壓絕緣電纜和控制電纜、建筑電線、儀表電纜等。

而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2018年由于各經(jīng)濟部門的增長，預(yù)計到2020年中東和非洲(MEA)低壓電纜市場需求將達到27億美元。此外，埃及占非洲電纜市場的15％。

據(jù)中非貿(mào)易研究中心分析，在光纜這個分支領(lǐng)域，埃及市場對光纜的需求逐年增長，目前其主要市場需求仍依賴進口滿足。在截至2018年的四年里，Telecom Egypt一直在努力用光纖取代埃及此前使用的銅電纜。截至2017年6月，Telecom Egypt已經(jīng)取代了40%，但需要大量光纖電纜來實現(xiàn)其目標。另據(jù)國際研究估計，到2023年，埃及光纖市場的規(guī)模將增長到90億美元，這意味著外國投資者投資埃及電纜市場將存在巨大的機會。（編選）

肯尼亞：加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)構(gòu)建綜合運輸網(wǎng)絡(luò)

肯尼亞正在構(gòu)建交通綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計通過一些關(guān)鍵項目改善肯尼亞貿(mào)易連通性和區(qū)域貿(mào)易。

今年7月中旬，政府開始招標，計劃建設(shè)一條穿越肯尼亞中部的330億肯尼亞先令（合3.196億美元）公路。

該項目計劃五年內(nèi)把肯尼亞中、東部由基諾(Kenol)到薩加納(Sagana)再到馬魯亞(Marua)全長84公里的路段由雙向單車道拓展為雙向雙支路。該項目將肯尼亞的港口城市蒙巴薩與埃塞俄比亞的亞的斯亞貝巴聯(lián)系起來。官員們表示，他們預(yù)計工程將于明年年初開始，大約需要三年時間才能完成。

肯尼亞-南蘇丹高速公路建設(shè)

今年7月下旬，據(jù)肯尼亞一名官員表示肯尼亞-南蘇丹高速公路將于明年竣工。

交通、基礎(chǔ)設(shè)施、住房和城市發(fā)展部首席秘書Julius Korir對當?shù)孛襟w說，由三家中國承包商實施的該項目已完成約30%。

盡管南蘇丹約25%的進口產(chǎn)品來自肯尼亞，但由于道路質(zhì)量差，不僅南蘇丹和肯尼亞之間的貿(mào)易受到阻礙，更多肯尼亞商品也難以出口到其北部鄰國。

目前，肯尼亞商人穿越烏干達，以便到達南蘇丹，這個過程可能需要長達三天的時間。完工后，高速公路可將此行駛時間減少至一天或更短時間。