制約電動汽車等新能源車輛大規(guī)模普及應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)

制約電動汽車等新能源車輛大規(guī)模普及應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)有很多，車用儲能技術(shù)肯定是卡脖子的瓶頸技術(shù)。經(jīng)過長期的演化，車用儲能電池技術(shù)也演化出了多種多樣的形式類別，有化學電池技術(shù)，超導儲能技術(shù)，機械飛輪技術(shù)等等，化學電池技術(shù)又包括鉛酸電池、鎳鉻電池、鎳氫電池、金屬-空氣電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、超級電容等。決定新能源汽車采用何種形式電池的因素除了能量密度、功率密度外，還需綜合考慮壽命、溫度特性、成本、安全、可靠性等。

全球新能源發(fā)電、電動汽車及新興儲能產(chǎn)業(yè)的大力推動

受全球新能源發(fā)電、電動汽車及新興儲能產(chǎn)業(yè)的大力推動，多類型儲能技術(shù)于近年來取得長足進步。電池儲能技術(shù)利用電能和化學能之間的轉(zhuǎn)換實現(xiàn)電能的存儲和輸出，不僅具有快速響應(yīng)和雙向調(diào)節(jié)的技術(shù)特點，還具有環(huán)境適應(yīng)性強、小型分散配置且建設(shè)周期短的技術(shù)優(yōu)點，顛覆了源網(wǎng)荷的傳統(tǒng)概念，打破了電力發(fā)輸配用各環(huán)節(jié)同時完成的固有屬性，可在電力系統(tǒng)電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)、用戶側(cè)承擔不同的角色，發(fā)揮不同的作用[3-4]。

鋰離子電池儲能系統(tǒng)供應(yīng)商數(shù)量

鋰離子電池儲能系統(tǒng)供應(yīng)商數(shù)量于其它電池儲能技術(shù)，高達110 家，考慮到每個儲能工程項目還涉及儲能電池、電源管理系統(tǒng)、儲能變流器、消防裝備、監(jiān)控裝備等核心裝備，全套供應(yīng)商體系極其龐大。而且，伴隨著儲能市場的逐步釋放，將會有更大體量的產(chǎn)業(yè)公司參與其中。儲能系統(tǒng)成本有2 個核心參數(shù)，即一次性投資成本和全壽命周期度電成本。在具有特定收益模式的應(yīng)用場景下，一次性投資成本越低，投資回報期越短，全壽命周期度電成本越低，利潤空間越大。

儲能技術(shù)性能短板決定其應(yīng)用局限性

儲能應(yīng)用場景多樣，針對特定應(yīng)用場景的本體技術(shù)開發(fā)布局較少。不同應(yīng)用場景對儲能技術(shù)要求不同，各類儲能技術(shù)性能短板決定其應(yīng)用局限性。抽水蓄能主要適用于跨區(qū)域的大電網(wǎng)調(diào)峰、長時調(diào)頻；雖然電化學儲能在近年來綜合特性指標提升很大，但循環(huán)壽命、功率等級等技術(shù)指標表現(xiàn)仍與電力系統(tǒng)元件長壽命、大容量的要求存在差異，受度電成本和功率成本限制，尚不夠使其在適用場景中得到大規(guī)模應(yīng)用。