首0次信號輸出測試是在zui后一次試做時進行的。根據(jù)資訊提供的IP、子網(wǎng)掩碼、網(wǎng)關(guān)、波特率、服務(wù)器IP、遠(yuǎn)端端口號，檢測人對串口服務(wù)器進行了設(shè)定?？擅颗_電腦能夠與SFC數(shù)據(jù)交互，是我們反復(fù)檢討、多次調(diào)試才達(dá)成的；量試第0一條線架設(shè)期間，僅僅為檢查器聯(lián)網(wǎng)后一個工站定稿能夠盡早通電，作為NME產(chǎn)品處工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)主要領(lǐng)0導(dǎo)0人之一的吳峻銘專理，在會議現(xiàn)場親自連線組裝負(fù)責(zé)水、電、氣的負(fù)責(zé)人，為檢測設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)創(chuàng)建提供強有力的支持；通過比對電池情報綁定工站和后面外檢工站的工令條碼，資訊開發(fā)專項路由管控程序，實現(xiàn)此工站漏測的產(chǎn)品可在外檢工站攔截出來。

由于量試產(chǎn)品工令條碼位數(shù)比試做時多2位，導(dǎo)致量試第yi天連續(xù)發(fā)生此工站漏測誤報警。多虧郭錦輝同仁及時發(fā)現(xiàn)問題并修改路由管控程序，才使量試生產(chǎn)恢復(fù)正常；和組立、包裝段不同，測試段聯(lián)網(wǎng)使用專屬網(wǎng)段IP。4線串口服務(wù)器上線調(diào)試發(fā)現(xiàn)無法聯(lián)網(wǎng)，原因就是服務(wù)器端設(shè)定的測試段IP是按照組立和包裝段配置的。開線在即，抓緊時間重新對線上23個測試點進行配置，以zui快速度促成4線檢查器聯(lián)網(wǎng)；無線和定稿工站發(fā)生特定NG時可導(dǎo)致程式特性參數(shù)誤報警，我和郭錦輝反復(fù)分析檢查數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)原因在于此類檢查數(shù)據(jù)長度與OK時不同。郭錦輝修改程式特性參數(shù)讀取方式，才將問題解決。檢測設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)建，真可謂一波三折。

微特為中鐵十二局配備的WTSM-A-03型提梁機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，滿足國家標(biāo)準(zhǔn)對提梁機安全監(jiān)控的要求，具有常用的通訊接口，有獨立并可擴展的I/O功能，整機數(shù)據(jù)采用Modbus或Profibus通訊，對吊機具有實時監(jiān)控、動態(tài)顯示、聲光報警、數(shù)據(jù)備份以及密碼保護等功能，且儀表自身具有抗干擾性強，操作界面好，通用性強等優(yōu)點。

WTSM-A型提梁機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)經(jīng)江蘇省特種設(shè)備檢驗所驗收合格，十二局項目負(fù)責(zé)人對整個系統(tǒng)非常滿意，表示還將與微特保持密切合作。

該系統(tǒng)還支持遠(yuǎn)程管理，用戶可以通過手機端，PC端遠(yuǎn)程查看設(shè)備數(shù)據(jù)、設(shè)備位置、違0章記錄、歷史記錄、實時視頻數(shù)據(jù)、人員管理等強大的遠(yuǎn)程管理能力，實現(xiàn)對故障進行自我診斷，對設(shè)備可能出現(xiàn)的危險進行有效預(yù)警，對發(fā)生故障的設(shè)備依據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析功能進行遠(yuǎn)程診斷和故障修復(fù)，全0面的提高大型設(shè)備運行的安全性。

中鐵十二局作為鐵路建設(shè)的開路先鋒，起重安全保護一直是高鐵項目施工過程中的重中之重，針對超大型起重機的安全監(jiān)控管理系統(tǒng)驗收過程也是十分嚴(yán)苛。本次微特技術(shù)為中鐵十二局900T提梁機裝配的安全監(jiān)控管理系統(tǒng)一次性順利通過了業(yè)主及特檢單位調(diào)試驗收并投入使用。