陜汽德龍L30006×2載貨車總質(zhì)量25噸

德龍L3000這款車的定位。在GB1589-2016實(shí)施以后，6×2車型非?；鸨?，介于8×4和4×2車型之間，不管是從運(yùn)載量還是使用成本上都是劃算的配置。因?yàn)?米6的快遞運(yùn)輸車按照60方的容積來計(jì)算，運(yùn)載快遞貨物重量就是8噸左右。而陜汽德龍L3000 6×2載貨車總質(zhì)量25噸，根據(jù)提供數(shù)據(jù)，底盤整備質(zhì)量才7.2噸，這方面也得益于其立足于輕卡平臺(tái)，會(huì)比重卡輕一點(diǎn)。這樣一來廂貨總質(zhì)量可以達(dá)到17噸這個(gè)水平，貨物重量十多噸也不是問題。未來的陜汽德龍L3000可能都會(huì)搭載濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)，形成中卡的“黃金動(dòng)力鏈”，在中卡領(lǐng)域更有話語權(quán)。此外從售后角度來看，濰柴服務(wù)站數(shù)量多覆蓋范圍廣，也提高了車輛的售后便利性。

“碳達(dá)峰“碳中和”必將重構(gòu)能源產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)

　　“碳達(dá)峰”“碳中和”必將重構(gòu)能源產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)，交通運(yùn)輸行業(yè)作為全球第二大碳排放源，對(duì)我國實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”與“碳中和”目標(biāo)具有重要影響。以排放升級(jí)為契機(jī)，提升技術(shù)水平、產(chǎn)品服務(wù)，直面“碳達(dá)峰”“碳中和”帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，不僅彰顯了硬核科技實(shí)力，更彰顯了大型國企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。這些產(chǎn)品漂洋過海，奔赴“一帶一路”沿線重點(diǎn)國家，助力當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)建設(shè)。

山推主動(dòng)探索班輪新路徑

　　以此次發(fā)運(yùn)為例，山推主動(dòng)探索班輪新路徑，充分利用山東港口優(yōu)勢(shì)，采用滾裝班輪集中裝運(yùn)設(shè)備，直抵目的國港口，實(shí)現(xiàn)了從工廠到客戶的“門口—門口”直線運(yùn)輸，大大降低了物流成本，提高了運(yùn)輸效率，有效緩解疫情造成的運(yùn)力不足困境。

　　歐洲市場(chǎng)是濰柴雷沃重工重點(diǎn)耕耘的市場(chǎng)。近日，隨著423臺(tái)拖拉機(jī)成功簽單，濰柴雷沃重工海外營銷公司歐洲大區(qū)一季度訂單超過2100臺(tái)，超額完成預(yù)算目標(biāo)。