多年來(lái)，我們一直致力于為客戶提供滿意的工業(yè)機(jī)器人解決方案，我們專注于機(jī)器人系統(tǒng)集成、保養(yǎng)、快速維修。我司經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)擁有一支技術(shù)力量強(qiáng)大的工程師隊(duì)伍，為中國(guó)制造2025與工業(yè)4.0的發(fā)展不斷努力。把發(fā)展國(guó)家工業(yè)自動(dòng)化為己任，高速響應(yīng)、真誠(chéng)的為客戶提供技術(shù)服務(wù)。機(jī)器人維修養(yǎng)護(hù)價(jià)格

但是借助這兩種技術(shù)雖然能夠進(jìn)行有效的修復(fù)，但是一旦零件和零件之間存在的差異過(guò)大，那么在進(jìn)行大批量的維修工作之時(shí)，光是對(duì)其損傷部位進(jìn)行有效的定位，就要花費(fèi)巨大的精力，十分不利于航空維修企業(yè)的批量化操作，降低其維修效率。因此，當(dāng)前在這一領(lǐng)域當(dāng)中，許多航空維修企業(yè)都使用了具有高度的靈活性和柔性化能力的工業(yè)機(jī)器人，如此一來(lái)，這一問(wèn)題就獲得了很好的解決。

第二，在檢測(cè)零件尺寸和外觀的過(guò)程中，應(yīng)用機(jī)器視覺(jué)技術(shù)。這一技術(shù)的應(yīng)用在某些時(shí)候可以發(fā)揮出巨大的效用。比如，當(dāng)維修人員需要通過(guò)目測(cè)的方式，來(lái)對(duì)具有近10萬(wàn)個(gè)小孔的飛機(jī)進(jìn)氣道防護(hù)柵進(jìn)行維修的時(shí)候，就必須承擔(dān)巨大的工作量，且還會(huì)出現(xiàn)很多難以避免的誤差，這就使得這一過(guò)程的維修質(zhì)量得不到的保障。

但是對(duì)于大型部件的恢，則由于技能不足和缺乏足夠的勞動(dòng)強(qiáng)度而無(wú)法很好地完成。在這樣的背景下，如果能夠借助機(jī)器人技術(shù)，研究出相應(yīng)的能夠?qū)@一人工打磨方式進(jìn)行替代的智能化處理方法，必然能夠有效地發(fā)展我國(guó)的航空維修事業(yè)[5]。