國際快遞業(yè)務(wù)： 代理國際快遞品牌與國際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對貨物出口方式的處理經(jīng)驗。特別對于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價優(yōu)惠在義烏市場占價格優(yōu)勢。

國際空運業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運運輸對于義烏市場的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗與國內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長期密切合作均能單獨申請低于市場營銷的優(yōu)惠運價安全快捷完全能滿

足義烏市場貿(mào)易出口的運輸需求。

國際海運業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關(guān)業(yè)務(wù)。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運價優(yōu)惠服務(wù)周到。

蘇伊士運河集裝箱和散貨通過量下跌

根據(jù)蘇伊士運河管理局的數(shù)據(jù)，2015年通過蘇伊士的集裝箱量相比2014年下跌2.3%至4120萬teu，而集裝箱船舶數(shù)量下降3%至5941艘。下降主要發(fā)生在下半年，12月成為第六個同比下跌的月份，集裝箱船舶通過量為492艘，同比2014年是514艘。噸位上只有10月和11月出現(xiàn)下降，通過運河的集裝箱船舶噸位同比增加3.6%至5.56億噸。通過運河的散貨船在數(shù)量和噸位則均出現(xiàn)下降，下半年的情況更是凸顯了該板塊所面臨的嚴重問題。2015年2878艘散貨船通過運河，下降5.7%，通過噸位1.022億噸，下降5.2%。下半年的六個月中，散貨船板塊在數(shù)量和噸位上均出現(xiàn)下跌，12月份更是同比下跌24.5%和22.7%。運河收費在2015年下跌5.3%至51.8億美元，而2014年則是上漲7%。超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉(zhuǎn)船附加費和直航附加費等。2015年經(jīng)過蘇伊士的船舶中，散貨船占16%，集裝箱船占1/3多。共計17,483艘各類船舶在2015年經(jīng)過運河，數(shù)量和噸位分別增長1.9%和0.07%。埃及政府準備發(fā)起全球性的市場營銷以吸引更多船舶使用運河，計劃在2月24日在開羅舉辦一個全球峰會。營銷計劃主要是針對其他競爭性的航路，包括紅海-死海運河及巴拿馬運河拓寬等，內(nèi)容包括針對航運企業(yè)的路演及運河費用的靈活等，以吸引目前不使用或不經(jīng)常使用運河的船舶。

韓國造船業(yè)陷危機 中國造船業(yè)在嚴冬中崛起

日媒稱，韓國三大造船企業(yè)2015年遭受巨額虧損，2016年的前景也不甚光明。全球能源價格下跌、近十年來船舶的過度生產(chǎn)造成這種局面，但韓國面臨的更大難題是，中國造船業(yè)不斷崛起，可以以更低的成本建造船舶?！　∪毡緦W(xué)者網(wǎng)站6月29日發(fā)表題為《韓國的造船業(yè)危機》的文章稱，韓國造船業(yè)已陷入嚴重危機。2015年，三大造船企業(yè)——大宇、現(xiàn)代重工業(yè)和三星重工業(yè)，遭受創(chuàng)紀錄總虧損。該法規(guī)不僅僅局限于水手使用，所有與航運有關(guān)的工業(yè)和航運服務(wù)業(yè)人員都可能使用法規(guī)的部分條例。2016年，形勢未見好轉(zhuǎn)。加上重大會計丑聞和眼下市場生存之憂，韓國可能面臨其的一個行業(yè)的重大轉(zhuǎn)變。

　　文章稱，世界能源價格暴跌、本世紀第二個十年初期造船產(chǎn)量過剩以及國際貿(mào)易總體下滑共同導(dǎo)致了這一局面。還存在一個更嚴重的問題：不斷擴張的中國造船業(yè)可以用更低的成本制造足夠數(shù)量的船舶。即使需求恢復(fù)，韓國造船企業(yè)也必須與可怕的中國對手進行競爭。

海運提單的種類。

海運提單可以從各種不同角度予以分類，主要有以下幾種：

A.根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運提單。

已裝船提單（On Board B/L；Shipped B/L）是指承運人已將貨物裝上只定船舶后所簽發(fā)的提單，其特點是提單上必須以文字表明貨物已裝某某船，并記載裝船日期，同時還應(yīng)由船長、船東、承運人或其代理人簽字。在國際貿(mào)易中，一般都要求賣方提供已裝船提單。更多的船公司為了生存發(fā)展，通過兼并重組，形成有效的規(guī)模優(yōu)勢參與競爭。

備運提單（Received for Shipment B/L）又稱收訖待運提單，是指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。在簽發(fā)備運提單的情況下，發(fā)貨人可在貨物裝船后憑此調(diào)換已裝船提單，也可經(jīng)承運人或其代理人在備運提單上批注貨物已裝上某具名船舶及裝船日期，并簽署后使之成為已裝船提單。萬敏在論壇上作了主題發(fā)言，他指出，中國遠洋海運集團收購比港管理局67%股權(quán)進展順利，該項目不僅被視為中國和希臘合作的成功典范，更成為中希兩國友誼的一座橋梁。