莫斯科鐵路運輸貨代--莫斯科滿洲里出境鐵路運輸

鐵路運輸速度快，價格比海運費高個30%左右，鐵路因為要經(jīng)過很多國家轉(zhuǎn)關(guān)，所以一般貨代是給你一個all in 的價格。但是有一些特殊的要求，個是配對。配對其實是針對小柜而言的，鐵路車板本著不浪費不偏載的原則 要求一個車板裝2個小柜，兩個小柜的重量也是有要求的一般兩個小柜重量相差不要超過5噸。

出貨也很簡單，跟正常的海運一樣操作，一樣報關(guān)。

莫斯科鐵路運輸貨代--莫斯科滿洲里出境鐵路運輸

0年以上國際物流行業(yè)資深操作經(jīng)驗，創(chuàng)立多家物流供應(yīng)鏈品牌企業(yè)，專注一帶一路國際物流運輸方案設(shè)計，為企業(yè)提供一站式服務(wù)，已成為國內(nèi)鐵路多式聯(lián)運供應(yīng)鏈的服務(wù)商之一，服務(wù)過的國內(nèi)外物流同行企業(yè)近萬家。服務(wù)主要涉及以連云港為起點的亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊；以俄羅斯符拉迪沃斯托克（海生崴港）為起點的西伯利亞大鐵路經(jīng)濟走廊；以西安為起點的古絲綢之路經(jīng)濟帶跨里海中西亞經(jīng)濟走廊；以重慶、成都為起點南向新通道東盟經(jīng)濟走廊；以天津、青島、上海、寧波、廈門、深圳、欽州港為出海通道的海鐵聯(lián)運絲綢之路經(jīng)濟走廊等。目前特推廣州中歐班列，廣州到莫斯科線路，采取三并二方式，加快了換裝編組速度，從而讓總體鐵路運輸時效達(dá)到10天。

到莫斯科中歐班列運輸--莫斯科滿洲里出境鐵路運輸

俄羅斯物流市場估值達(dá)800億美元，并有增長至1,800億美元的潛力

·         相比全球35%的平均水平，俄羅斯國家投資占運輸與物流基礎(chǔ)設(shè)施投資的比重為70%

·         俄羅斯政府在運輸與物流服務(wù)方面的開支占總預(yù)算的20%，中國為15%，歐洲為7-8%

·         俄羅斯貨運中原材料運輸占88%，快速消費品運輸僅占12%，而在不久的將來，快消行業(yè)運輸量至少會上升至20%，這對物流服務(wù)水平提出更高要求

·         俄羅斯第三方/第四方公司數(shù)量相當(dāng)稀少，對于國際競爭對手可謂商機

·         俄羅斯中小企業(yè)將國際物流提供商視為保障服務(wù)的良好合作伙伴

到莫斯科中歐班列運輸--莫斯科滿洲里出境鐵路運輸

大洋物流致力于鐵路運輸16年，大洋物流集團在眾多的國際鐵路物流運輸同行中能脫穎而出，主要是大洋人都有一股創(chuàng)新的精神，有一種責(zé)任感，把做好獨聯(lián)體鐵路運輸當(dāng)做自己的使命，在經(jīng)過多年的努力，獲得了Trans container的青睞，雙方成為重要的戰(zhàn)略合作伙伴，而通過大洋努力取得眾多外貿(mào)從業(yè)者、工廠、同行的信任，也是為了讓更多的人知道除了傳統(tǒng)之外還有一種更便宜更快速更有效率的選擇，交給大洋人，不會辜負(fù)您的信任和期望。

1、武漢 - 波蘭 /波蘭 - 武漢（中歐班列）： 2、鄭州-漢堡 /漢堡 - 鄭州 （中歐班列）： 3、重慶-杜伊斯堡 / 杜伊斯堡 - 重慶（中歐班列）： 4、成都-羅茲 / 羅茲 - 成都（中歐班列）： 5、義烏-馬德里/馬德里 - 義烏（中歐班列）：

6、中國主要城市 -馬拉/華沙/漢堡/紐倫堡/倫敦等歐洲大部分城市

7、中國主要城市-俄羅斯全境，主要是 莫斯科 8、中國全境-中亞五國：哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦，坦吉克斯坦，吉爾吉斯斯坦，土庫曼斯坦

9、中國全境-蒙古：烏蘭巴托

10.連云港 - 土耳其（伊斯坦布爾）

11.連云港- 阿塞拜疆（ 巴庫）

12.連云港 - 格魯吉亞 （第比利斯，波季）

成都到莫斯科鐵路運輸--莫斯科滿洲里出境鐵路運輸

擁有車板的第三方公司如果希望使用俄羅斯鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行貨物運輸，可以通過俄鐵RZD的CCTS部門進(jìn)行申請。由俄鐵RZD提供火車頭和司機，在俄鐵線路上為列車提供牽引服務(wù)。目前俄鐵RZD擁有的鐵路長度達(dá)到85600公里，其中43800公里為電氣化鐵路。無論是在中國國內(nèi)，還是俄羅斯境內(nèi)，列車全程并非24小時不間斷開行，每天開行時間、運行里程、路線都是受鐵路調(diào)度指令，并且按鐵路運行圖運行。列車每天都會在途中某些站點進(jìn)行?？?，以供列車檢修、更換火車頭、更換司機等工作。這個過程被稱作技術(shù)停靠(Technical Stop)。

成都到莫斯科鐵路運輸--莫斯科滿洲里出境鐵路運輸

列車及其所包含的每一個車板在每一個技術(shù)?？空镜倪M(jìn)站時間、出站時間都會由技術(shù)?？空緦崟r通過系統(tǒng)向俄鐵RZD的貨物運輸調(diào)度中心進(jìn)行更新。

列車在技術(shù)?？繒r，原則上并不上下貨或做重新編組，除非某一節(jié)車板發(fā)生了故障（例如輪軸、車輪因為過熱或金屬疲勞導(dǎo)致的變形或裂縫）或者集裝箱意外開箱等事件。如果該車板故障無法在短期內(nèi)修復(fù)，而剩余車輛編組又大于或等于31節(jié)（寬軌段集裝箱貨運列車編組為31節(jié)80英尺平板車，少于31節(jié)將無法享受寬軌段班列鐵路運費下浮及時效），則該節(jié)車輛將被解編。一旦發(fā)生解編，技術(shù)停靠站會將滯留的車板編號上傳俄鐵RZD調(diào)度中心并且同時通知車板擁有者。

中歐班列鐵路運輸?shù)蕉砹_斯--莫斯科滿洲里出境鐵路運輸

中歐班列即使在中國國內(nèi)運行時，就是一場不同鐵路局參加的接力賽，由他們分別提供火車頭和司機，將裝載集裝箱的列車由始發(fā)站牽引至邊境口岸。

列車在穿越中國國境時，由于中蒙、中俄、中哈兩國間的供電方式及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同樣也無法實現(xiàn)電氣化鐵路，因此穿越中國國境的列車也必然使用內(nèi)燃機車進(jìn)行牽引。而在歐盟內(nèi)部穿越國境時一般使用統(tǒng)一的電氣化鐵路。

中歐班列鐵路運輸?shù)蕉砹_斯--莫斯科滿洲里出境鐵路運輸

俄羅斯境內(nèi)的鐵路被劃分為16個鐵路局。受限于硬件設(shè)施以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，俄羅斯境內(nèi)的貨運列車通常根據(jù)列車途徑路段的技術(shù)條件進(jìn)行車頭更換作業(yè)。例如從后貝加爾站發(fā)出時，列車使用內(nèi)燃機車進(jìn)行牽引。當(dāng)列車駛上電氣化鐵路區(qū)段時，就會使用電力機車進(jìn)行牽引，這個時候列車在技術(shù)?？繒r就會更換車頭及司機。而即使是在電氣化鐵路上行駛，有時還會因為電氣化鐵路的供電方式或者供電標(biāo)準(zhǔn)的不同而不得不更換車頭。此外，當(dāng)列車運行跨越不同服務(wù)區(qū)段時，也會更換車頭。注意此處的服務(wù)區(qū)段并不等同于中國國內(nèi)鐵路局的概念，例如從莫斯科至下諾夫哥羅德的鐵路運行區(qū)間上，采取長交路運行只換司機不換火車頭的做法，來提高列車在此區(qū)段的運行時效，因為，火車司機每天的工作時間是有限制的。