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煤制油。煤制油本質(zhì)上是一種煤液化技術(shù)，通過化學(xué)反應(yīng)將煤中含有的碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)化為所需的碳?xì)浠衔铩?

根據(jù)加工路線的不同，可分為直接液化和間接液化。煤直接液化是將煤在高溫高壓下加氫轉(zhuǎn)化為液體燃料，典型代表是神華集團(tuán)的煤制油。直接液化的特點(diǎn)是液化油收率高，油中芳烴含量高，生產(chǎn)的柴油十六烷值不高于45。煤間接液化是先將煤制成合成氣(CO H2)，再通過費(fèi)托合成轉(zhuǎn)化為液態(tài)烴，這是伊泰煤制油的典型。

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為什么柴油機(jī)在冬天啟動(dòng)比較困難？隨著天氣進(jìn)入寒冬，柴油機(jī)啟動(dòng)越來越困難。柴油機(jī)的起動(dòng)不僅由自身的技術(shù)條件決定，還受外界氣溫的影響。柴油機(jī)在冬季低溫起動(dòng)時(shí)，由于外界溫度低，機(jī)油粘度增加(據(jù)試驗(yàn)，溫度從50℃降到0℃時(shí)，粘度增加80~100倍)，各運(yùn)轉(zhuǎn)部件的阻力增加。另外，電池容量隨著溫度下降而降低，大大降低了啟動(dòng)速度。

隨著起動(dòng)轉(zhuǎn)速的降低，壓縮氣體的泄漏量增加，通過氣缸壁傳熱造成的熱損失增加，大大降低了壓縮末期的空氣溫度和壓力，不僅提高了柴油的自燃溫度，還增加了柴油點(diǎn)火的延遲時(shí)間，甚至使其在嚴(yán)重情況下無法點(diǎn)火燃燒。

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廢油煉柴油。

將廢機(jī)油脫水脫雜處理，在催化劑和高溫下分解，然后進(jìn)行酸堿精制、白土精制，后蒸餾得到相應(yīng)的產(chǎn)品。廢油煉制的柴油十六烷值為40，餾分偏重，味道臭，一般需要除臭處理。

煤制油。

氣溫急劇下降的柴油蠟千萬不要這樣做！冬天到了，開柴油車的司機(jī)朋友們又要煩惱了。普通0#柴油的適用溫度在4度以上，室外氣溫下降，燃料系統(tǒng)中的燃料蠟堵塞油路的可能性很高，車輛不能行駛。想想這天冷凍了，困在路上不能坐車。那個(gè)味道真的很好。到了這個(gè)時(shí)候，很多柴油車司機(jī)的朋友都很著急，開始用土方法逆天操作。

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土方法之一:柴油中混入。

柴油中混合的方法使很多北方老板多次感到不舒服，所以他們每年口頭傳達(dá)，想發(fā)揚(yáng)光大這個(gè)把戲。但是，知道這種方法的三大危害，他們一定會(huì)后悔自己這樣做！三大危害。

危害1:柴油和的燃點(diǎn)不同，在柴油中混合一定會(huì)使車輛的冷啟動(dòng)變得困難。一般來說，車主必須多次啟動(dòng)才能開車

危害2:燃點(diǎn)高，混入柴油后，部分不能充分燃燒，積碳，燃料消耗量上升，動(dòng)力下降，尾氣污染惡化，影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命

危害3:，與柴油混合后性質(zhì)不穩(wěn)定，存在很大安全危險(xiǎn)！