大型鍛造件的余熱處理

下面茂金鍛造和您聊聊大型鍛件時(shí)的余熱鍛造后利用鍛件自身熱量直接進(jìn)行熱處理，即鍛件的余熱熱處理省略了鍛造后熱處理前重新加熱鍛件的工序，余熱熱處理一般有以下幾種方式。

一、鍛后進(jìn)行余熱均溫?zé)崽幚?。鍛件成形后直接送入熱處理爐，仍按常規(guī)的熱處理工藝進(jìn)行，均溫后鍛件不同部位溫度，可縮短保溫時(shí)間，這種方法稱為余熱均溫?zé)崽幚?。?duì)于形狀復(fù)雜，是截面變化大的鍛件采用該工藝可以鍛件質(zhì)量穩(wěn)定。

二、鍛后直接余熱熱處理。鍛件成形后利用鍛造余熱直接進(jìn)行熱處理，把鍛造和熱處理緊密結(jié)合在一起，節(jié)省了普通熱處理需要重新加熱造成的大量能耗浪費(fèi)。

三、鍛后利用部分余熱進(jìn)行熱處理。鍛件成形后將鍛件冷卻到600～650℃左右，然后將鍛件再加熱到所需要的溫度進(jìn)行熱處理。此方法可以細(xì)化到晶粒，又節(jié)約了把鍛件從室溫加熱到600～650℃的能耗，一般適用于對(duì)晶粒度要求高的鍛件。 大量應(yīng)用實(shí)例表明，通過合理控制鍛件成形后的冷卻參數(shù)，經(jīng)過余熱熱處理后鍛件組織和性能達(dá)到普通熱處理水平，具有良好的工藝穩(wěn)定性和重現(xiàn)性。利用余熱進(jìn)行熱處理，省去了熱處理過程中的加熱工序，節(jié)能，并且對(duì)熱處理設(shè)備的投資和維護(hù)費(fèi)用。 鍛造行業(yè)是能源消耗大戶，而鍛件熱處理又是鍛件生產(chǎn)中能源消耗大戶，約占整個(gè)鍛件生產(chǎn)總能耗的30%～35%。鍛件能耗約占鍛件成本的8%～10%，能耗不可以鍛件生產(chǎn)成本，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，而且能源問題又是關(guān)系到一個(gè)能否可持續(xù)發(fā)展的問題，至是關(guān)系到生存的性重大問題。所以利用鍛造余熱進(jìn)行熱處理，在節(jié)能降耗、效率等方面有著顯而易見的，既節(jié)約能源、縮短工藝流程，又保護(hù)環(huán)境。

鋁合金鍛造件作為非機(jī)動(dòng)類車輛的重要組成部分，對(duì)非機(jī)動(dòng)類車輛的正常使用起著至關(guān)重要的作用，所以對(duì)于鋁合金鍛造件的質(zhì)量要求也是非常嚴(yán)格的。

自行車的運(yùn)動(dòng)是先由自行車曲柄帶動(dòng)中軸，再由中軸帶動(dòng)鏈輪。曲柄和中軸采用固定銷（有的軸采用四方)傳遞扭矩，鏈輪和中軸用平鍵（有的軸也四方）來傳遞扭矩。自行車動(dòng)態(tài)高頻疲勞系列試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)。該系列試驗(yàn)臺(tái)是由自行車曲柄組合件、自行車前叉、自行車車把和自行車鞍管四臺(tái)高頻檢測(cè)設(shè)備組成，按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行自主研發(fā)的，分別可對(duì)自行車曲柄組合件、前叉、車把和鞍管進(jìn)行高頻疲勞試驗(yàn)。

如何避免鍛造曲柄軸平衡塊變形？

在鍛造曲柄生產(chǎn)過程中常產(chǎn)生各種鍛造缺陷，這些缺陷輕則增加了制造成本，降低了鍛件質(zhì)量，重則產(chǎn)生批量的質(zhì)量問題，甚至造成批量報(bào)廢。下面由茂金鍛造小編闡述一下鍛造曲柄軸平衡塊變形的問題。

鍛造曲柄軸平衡塊變形是因?yàn)槠胶鈮K軸向尺寸發(fā)生明顯變化的一種變形。機(jī)加后平衡塊薄厚不勻，易造成無法動(dòng)平衡去重的問題。此類明顯的變形主要發(fā)生在切邊工序，因切邊力過大且兩側(cè)切邊受力不均衡產(chǎn)生。及時(shí)修復(fù)或更換切邊模；控制過切；采取分階段切邊等措施可有效避免此類問題的發(fā)生。

鍛造曲柄在生產(chǎn)中碰到的鍛造成形缺陷種類很多，本文僅針對(duì)常見的幾類成形缺陷進(jìn)行了例舉和分析，簡(jiǎn)述了缺陷的形成機(jī)理和解決方法或預(yù)防措施?？勺鳛榍ｅ懝に囋O(shè)計(jì)和解決實(shí)際問題的參考和借鑒。

以上內(nèi)容為茂金鍛造小編分享如何避免鍛造曲柄軸平衡塊變形的問題，希望能幫助到您。