傳統(tǒng)的汽車空調(diào)調(diào)節(jié)器采用拉線的方式進(jìn)行，新一代的空調(diào)調(diào)節(jié)器采用指數(shù)線性的傳感器進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，該產(chǎn)品采用新一代的導(dǎo)電塑料為電阻基體，采用高精度的電阻印刷技術(shù)得到指數(shù)線性的輸出性能，產(chǎn)品具體圖形如下：

   汽車空調(diào)調(diào)節(jié)器 網(wǎng)絡(luò)排阻,印刷,電子尺電阻板,厚膜電容,噴碼機(jī)專用不銹鋼加熱片,濕敏電阻片,叉車踏板傳感器電阻片,單列直插式網(wǎng)絡(luò)排容,FR4 電阻板, 無接觸式電阻傳感器,印刷加工,厚膜芯片.游戲機(jī)控制開關(guān),單列直插式網(wǎng)絡(luò)排阻,平面印刷,陶瓷印銀,微波爐專用高壓電阻,貼片電容,薄膜電阻片,汽車檔位陶瓷片,鍵盤印刷,陶瓷鍍金,復(fù)印機(jī)陶瓷加熱片,貼片電阻,薄膜電阻器,PCB印碳,打印機(jī)陶瓷加熱片,濕度傳感器,擾性線路板,NTC熱敏電阻,電位計(jì)傳感器,叉車手搖柄傳感器電阻片,貼片電感

●電阻R的寬度、厚度應(yīng)均勻，使電刷在上面滑動(dòng)時(shí)，所載取的電阻值與角度成指數(shù)線性關(guān)系，線性偏差≤1%。

前置發(fā)動(dòng)機(jī)，即發(fā)動(dòng)機(jī)位前輪軸之前。前置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是簡化了車子變速器與驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，特別是對(duì)于目前占主流的前輪驅(qū)動(dòng)車型而言，發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動(dòng)軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性和故障率。

   另外，將發(fā)動(dòng)機(jī)置駕駛員的前方，在正面撞車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以保護(hù)駕駛員免受沖擊，從而提高了車的安全性。

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平衡軸技術(shù)（上圖中白色線框內(nèi)所示結(jié)構(gòu)）是一項(xiàng)結(jié)構(gòu)簡單并且非常實(shí)用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，它可以有效減緩整車振動(dòng)，提高駕駛的舒適性。也許有的消費(fèi)者會(huì)問，為什么要在部分引擎里設(shè)計(jì)這個(gè)結(jié)構(gòu)？要搞明白這一問題首先我們需要弄清一件事--“發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)原理”。

   當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在工作狀態(tài)時(shí)，活塞的運(yùn)動(dòng)速度非?？欤宜俣群懿痪鶆?。當(dāng)活塞位于上下止點(diǎn)位置時(shí)，其速度為零，但在上下止點(diǎn)中間位置的速度則達(dá)到。由于活塞在氣缸內(nèi)做反復(fù)的高速直線運(yùn)動(dòng)，因此必然會(huì)在活塞、活塞銷和連桿上產(chǎn)生較大的慣性力。雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但卻只有一部分運(yùn)動(dòng)質(zhì)量參與直線運(yùn)動(dòng)，另一部分參與了旋轉(zhuǎn)。因而除了上下止點(diǎn)位置外，其它慣性力并不能完全達(dá)到平衡狀態(tài)，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)便產(chǎn)生了振動(dòng)。

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手自一體變速箱的出現(xiàn)其實(shí)就是為了提高自動(dòng)變速箱的經(jīng)濟(jì)性和操控性而增加的設(shè)置，讓原來電腦自動(dòng)決定的換擋時(shí)機(jī)重新回到駕駛員手中。同時(shí)，如果在城市內(nèi)堵車情況下，還是可以隨時(shí)切換回自動(dòng)擋。

   手自一體自動(dòng)變速箱實(shí)際上還是自動(dòng)變速箱的一種，最早出現(xiàn)在保時(shí)捷911上，手自一體變速箱通過電控系統(tǒng)模擬出手動(dòng)變速箱的操作。它的出現(xiàn)，在操作上給予駕駛者更大的自由度，可以通過擋把上的加減擋或者方向盤上的換擋撥片來選擇自己認(rèn)為合適的擋位和換擋時(shí)機(jī)，從而大大提高了駕駛樂趣。

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