傷害蓄電池的惡習(xí)

使用錯(cuò)誤的充電機(jī)

充電器太大或太小。通常會(huì)傷害電池,因?yàn)槌潆姍C(jī)都是專門設(shè)計(jì)用于特定大小容量的電池。

使用過時(shí)的技術(shù)。如機(jī)械充電機(jī)(鐵和SCR)。這些充電機(jī)充電中會(huì)導(dǎo)致電池過熱、消耗更多的水、以及增加電池的溫度，隨著時(shí)間的推移損害電池。累積的結(jié)果是顯著縮短電池的使用壽命。想了解更多產(chǎn)品信息您可撥打圖片上的電話進(jìn)行咨詢！俊熙竭誠為您服務(wù)！

蓄電池硫化該處理的方法

充電法：

對已硫化的蓄電池，采用5小時(shí)率以內(nèi)的大電流，對電池充電至稍過充狀態(tài)控制液溫不超過40度為宜，然后放電30%，如此反復(fù)數(shù)次可減輕和消除硫化現(xiàn)象。充電法的原理是用過充電析出氣體，對極板表面輕微硫化鹽沖刷，使其脫附溶解并轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)。充電法對于輕微硫化現(xiàn)象可明顯修復(fù)。但對老電池不適用，因?yàn)樵谖龀鰵怏w沖刷硫酸鹽的同時(shí)也對正極板的活性物產(chǎn)生強(qiáng)烈沖刷，使活性物質(zhì)變軟甚至脫落。

蓄電池回收的循環(huán)利用率

蓄電池原材料主要是鉛，鉛是金屬中較重的元素，在日益惡化的地球環(huán)境中，各種金屬元素人們不斷開發(fā)，導(dǎo)致很多自然災(zāi)害，循環(huán)利用迫在眉梢，也是各國家優(yōu)先扶持的政策，電池屬于有害金屬物質(zhì)，其實(shí)很多時(shí)候人們誤解了這個(gè)冶煉回收概念，電池是不可翻新的，翻新的成本更加高，比生產(chǎn)一組新的叉車電池的成本高出幾倍，相信沒任何企業(yè)這樣做，舊蓄電池里鉛的回收利用率跟回收企業(yè)的技術(shù)水平有關(guān)，跟是不是新電池?zé)o關(guān)！無論電瓶新舊與否，其所包含的鉛的總含量是一樣的，只是化學(xué)狀態(tài)不同。新高溫風(fēng)機(jī)的電瓶中，電池極板上鉛和二氧化鉛含量較多，舊電瓶中只有硫1酸鉛，但是鉛的總質(zhì)量保持不變，無論經(jīng)過怎樣使用的電瓶，能夠損失的只是水分，和一些硫酸，金屬鉛的含量是保持不變的。因此，你會(huì)發(fā)現(xiàn)舊電池重量跟新電池相差無幾！因此，不論電池新舊，回收率不會(huì)產(chǎn)生變化。回收的利用率是100%是不可能做到的，技術(shù)上不可能，我見過的一些電池廠就是使用舊電池的“再生材料”來生產(chǎn)新電瓶的，鉛的回收率有多少我沒問過，但估計(jì)能有個(gè)60%就不錯(cuò)了！還有冶煉技術(shù)不過關(guān)的企業(yè)，提煉的鉛雜質(zhì)比較大，如果叉車蓄電池廠家用這種原材料作為生產(chǎn)，那么制造出來的電池內(nèi)阻是十分大的，電池壽命、自放電也很高，對后期的使用時(shí)間周期更加短。

在購買蓄電池的時(shí)候需要注意以下幾點(diǎn)

蓄電池的整車高度，這個(gè)是要與掛車相匹配的，所以要提前做一個(gè)測量。較大大行走速度，有些用戶由于工作距離較遠(yuǎn)，工作強(qiáng)度大，所以要考慮這一因素額定牽引力，車輛的牽引力越大，加速度越大；對于電動(dòng)托盤車來說，工作效率就越高。剎車系統(tǒng)能保證車輛在斜坡上同樣能安全停車，提高了安全性降低了損耗，使整車擁有更長的使用壽命。生產(chǎn)廠家及售后一定要選擇正規(guī)廠家的產(chǎn)品，所有的產(chǎn)品及配件都需有保證，另外產(chǎn)品的正常保修時(shí)間是一年，在此期間出現(xiàn)的產(chǎn)品售后問題，廠家都要負(fù)責(zé)，所以產(chǎn)品的售后我們選購產(chǎn)品不得不關(guān)注的一塊。 額定載荷，這個(gè)是要看在作業(yè)中需要要牽引的掛件或掛車一般的承載量，一般力形的額定載重從500-6000kg不等，用戶在選購前，。需對自己的作業(yè)車有一個(gè)詳細(xì)的了解才可以著手下一步的采購。操作類型，力形有坐駕式電動(dòng)托盤車,站駕式電動(dòng)托盤車，電子助力站駕式電動(dòng)托盤車,電動(dòng)物料托盤車,電動(dòng)牽引頭等很多類型。需根據(jù)用戶的使用特點(diǎn)來 選擇，如作業(yè)時(shí)間一般比較長，載重量要求比較大的客戶，就應(yīng)該選擇坐駕式的電動(dòng)托盤車。短時(shí)間作業(yè)，且承載重量較輕，選用站駕式或行走式電動(dòng)托盤車即可。