電動車從新舊程度來說,新輪胎由于花紋較深,地面的接觸面積相對

電動車從新舊程度來說，新輪胎由于花紋較深，與地面的接觸面積相對較小，因此新輪胎比舊輪胎更省電。

從負(fù)重方面來說，輪胎上面的受力越大，變形量就越大，與地面之間的壓強(qiáng)和接觸面積也越大，因此滾動阻力就更大了，因此車輛總載荷越大的越耗電。

從輪胎的滾動速度來說，速度越快，胎面的變形速度越快，輪胎胎質(zhì)在單位時間內(nèi)所生成的阻尼力就越大，滾動阻力勢必增加，因此耗電就越大。

有齒無齒的問題常見的電動自行車

有齒無齒的問題

常見的電動自行車電機(jī)叫輪轂電機(jī)，有可以裝輻條和車圈的，有不另裝輻條將電機(jī)和車圈做成一體的，后者業(yè)內(nèi)也叫一體化輪轂電機(jī)，前者抗沖擊好，對電機(jī)有利。一般電機(jī)速度3000轉(zhuǎn)/分以上稱之為高速電機(jī)，1000轉(zhuǎn)/分以下為低速電機(jī)。目前，有刷無齒輪轂電機(jī)可以做到600轉(zhuǎn)/分以下。家要求電動自行車的速度小于20公里/小時，折算為24（英寸）自行車約為200轉(zhuǎn)/分左右?？梢允褂眯↓X輪帶大齒輪減速，大小齒輪齒數(shù)比叫減速比，減速比大，扭力也大，爬坡有力。齒輪可以裝在電機(jī)內(nèi)部，也可以裝在電機(jī)外部。有刷有齒、無刷有齒輪轂電機(jī)裝在內(nèi)部。

一級在串激電機(jī)內(nèi)部,前面突起部位是一個行星齒輪減速機(jī)構(gòu)

一級在串激電機(jī)內(nèi)部，前面突起部位是一個行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，其中行星齒輪是尼龍的，第二級在電機(jī)外部，電機(jī)輸出是一個小齒輪，通過鏈條傳動到三輪車車后軸，后軸裝有大齒輪。渦輪蝸桿減速比雖然大，但能量傳送效率低。直齒輪減速便宜，但是噪音大；斜齒輪或“人”字齒輪噪音小，成本高。尼龍齒輪比金屬齒輪壽命短，但是噪音小、便宜。 理論和實踐證明：1，上述通過鏈條傳動和減速的噪音小，，機(jī)件好買，更換方便。2，電機(jī)裝在軸的后部，前進(jìn)不容易掉鏈子。

通常說的有刷無齒、無刷無齒和有刷有齒、無刷有齒指輪轂電機(jī)內(nèi)部有齒輪無齒輪。相同功率的電機(jī)，有齒的比無齒的在啟動和爬坡時有力，適合有坡的路況，而且高速電機(jī)電機(jī)。但是，這類電機(jī)壽命較低，而且配件難買，維修費(fèi)用高。

電機(jī)轉(zhuǎn)矩測量輪轂電機(jī)檢測分析儀

電機(jī)轉(zhuǎn)矩測量

輪轂電機(jī)檢測分析儀：這是一臺功能相當(dāng)理想的電機(jī)檢測設(shè)備，它可測定電機(jī)轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速何效率等項目。設(shè)備分兩部分：一是數(shù)據(jù)測取部分——轉(zhuǎn)矩傳感器；一是根據(jù)測得數(shù)據(jù)分析并得出結(jié)果的部分——，實際是安裝了專用軟件的電腦，它可用鍵盤操作設(shè)定要進(jìn)行測定和分析的項目，也可用鼠標(biāo)點(diǎn)擊選擇窗口中的項目，檢測結(jié)果顯示在屏幕上，也可打印出來。

直流電動機(jī)檢測時還需測定功率、效率等，需要電源，想地測量就得用標(biāo)準(zhǔn)的可調(diào)電源箱。整個測試過程如圖4-9所示。當(dāng)測試全過程完成后，電腦屏幕上可顯示各種分析數(shù)據(jù)和特性曲線，還可將結(jié)果打印出來。