對(duì)于動(dòng)力電池的回收與利用，目前行業(yè)公認(rèn)的很理想模式是先梯次利用再拆解回收，但這兩種做法都有一定的技術(shù)門檻，并不是誰(shuí)想收就能收。

    梯次利用是指將回收來的動(dòng)力電池重新檢測(cè)篩選，配對(duì)成組后用于像儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車等對(duì)電池性能要求較低的領(lǐng)域。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池容量衰減至80%左右即到退役時(shí)限，雖然不再適用汽車，但在其他方面還能發(fā)揮余熱，有很大的利用空間。

    可是這些電池在重新利用時(shí)，需要對(duì)電池的電化學(xué)性能、壽命衰減等信息進(jìn)行檢測(cè)，選出數(shù)據(jù)相近的電池進(jìn)行分組，這樣才能保證電池的一致性以及整個(gè)電池系統(tǒng)的安全性。動(dòng)力鋰電池回收公司

    在政策與市場(chǎng)的雙輪推動(dòng)下，目前磷酸鐵鋰及三元電池是電動(dòng)汽車主要使用的兩種電池類型，但磷酸鐵鋰因不含鈷、鎳等價(jià)值較高的金屬材料，再生利用難以盈利。

    據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，磷酸鐵鋰電池因?yàn)榛厥諆r(jià)值不高基本上就等于賣廢鐵，現(xiàn)在回收電池企業(yè)更愿意出錢買三元鋰的報(bào)廢電池，三元鋰的回收價(jià)是磷酸鐵鋰五倍以上，梯次電池的價(jià)格也已經(jīng)直逼新電池的價(jià)格。動(dòng)力鋰電池回收公司





動(dòng)力鋰電池回收公司

    此外，目前在回收領(lǐng)域很吃香的其實(shí)是2018年以前靠騙新能源補(bǔ)貼的車企生產(chǎn)出的車型電池。這類電動(dòng)汽車生產(chǎn)出來就是為了補(bǔ)貼，車型賣不出去就堆著，電池?fù)p耗非常低，所以回收價(jià)值較高。

    考慮到新能源汽車產(chǎn)業(yè)是近幾年剛剛興起的新興產(chǎn)業(yè)，大部分新能源車企仍把主要精力聚焦在車輛的研發(fā)和生產(chǎn)、銷售上，車企要做到“承擔(dān)動(dòng)力電池回收主體責(zé)任”之路仍任眾道遠(yuǎn)。動(dòng)力鋰電池回收公司

    目前僅有少數(shù)車企在探索退役動(dòng)力電池回收渠道等問題，如車企能自主打造退役動(dòng)力電池回收閉環(huán)，通過授權(quán)經(jīng)銷商，當(dāng)客戶更換車輛退役的動(dòng)力電池時(shí)，將退役動(dòng)力電池運(yùn)回動(dòng)力電池工廠進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)之后再進(jìn)一步作出廢舊拆解或梯次利用的處理方式，也有車企通過與動(dòng)力電池企業(yè)合作來解決退役動(dòng)力電池回收問題，共同推進(jìn)新能源汽車退役動(dòng)力電池回收再利用。