物流搬運進入2020年,物流被廣泛概括為“分、合、搬、運、存

物流搬運 進入2020年，物流被廣泛概括為“分、合、搬、運、存”五個部分，筆者認為其實上述五大部分并不是平行結構，物料搬運與運輸、儲存有著本質上的不同，運輸是解決物料空間距離問題，而儲存則是解決物料的時間距離問題。物料搬運既沒有改變物料的空間價值，也沒有改變物料的時間價值，因而往往被企業(yè)所忽視，但由此引發(fā)的后果是極其嚴重的，輕則導致生產(chǎn)混亂，重則造成生產(chǎn)間隙、生產(chǎn)停頓；專線行業(yè)也和生活息息相關的，衣食住行皆不可離，因此這個行業(yè)逐漸壯大到城市與農(nóng)村之間也是一種趨勢，也是終成為眾多人爭相搶奪市場的一種行業(yè)之一，一堆大鱷攜資本而來，要顛覆這個行業(yè)，改變專線的未來。所以說物料搬運在整個生產(chǎn)領域中有著“咽喉”般重要的地位，這也是未來企業(yè)推進數(shù)字物流過程中的“阿基琉斯之踵”。一旦物料搬運及其對應的數(shù)字層系統(tǒng)出現(xiàn)問題，整個供應鏈都面臨癱瘓的風險。

集裝箱和托盤作為物流系統(tǒng)中為主要的單元器具

單元化物流 單元化物流是單元化思想在物流系統(tǒng)中的具體應用，單元化思想是一個非常重要的思想，在各個領域的應用都會帶來革命性的影響。集裝箱和托盤作為物流系統(tǒng)中為主要的單元器具，在物流系統(tǒng)不斷發(fā)展的歷史中扮演著愈發(fā)重要的角色。集裝箱主要應用于以航海運輸?shù)雀删€物流，特別是在國際運輸以及跨區(qū)域干線運輸場景中發(fā)揮不可忽視的作用，集裝箱具有高容納性、標準化裝載能力、保護貨物和監(jiān)測數(shù)據(jù)的能力。而托盤的廣泛應用，即將托盤即單元化載具作為應用范圍廣的跨系統(tǒng)單元，對于供應鏈優(yōu)化的作用顯然更大。所以，在淡季時如何有效開拓市場業(yè)務和維持好業(yè)務合作關系則也成為很多物流企業(yè)需要考慮的問題之一。托盤共用系統(tǒng)要為社會上所有的企業(yè)需求服務，托盤作為代表性的單元器具，大量快速地在供應鏈中不同環(huán)節(jié)之間不停流轉，所以必須妥善解決托盤所有權和管理問題。

零擔有大票與散貨之分,你選哪一種?

零擔有大票與散貨之分，你選哪一種？ “對于長期經(jīng)營零擔業(yè)務的門店而言，大票貨（中轉貨）由于運輸車輛及運價的原因，對于部分零擔企業(yè)而言似乎就如雞肋一樣，食之無味棄之可惜。吃在口里是骨頭，吐出去的似乎是肉。旺季時，淡季時則是欲求不滿。抬不起價格的大票貨經(jīng)常性的做不到半年或者幾個月就出現(xiàn)半路夭折現(xiàn)象。那么，業(yè)務部埋怨網(wǎng)點，網(wǎng)點埋怨公司管理不當。一方面對于運輸時效有所保障，另外一方面則是從各方面來降低了運輸成本，終實現(xiàn)共贏。

不同背景出身的物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路徑

不同背景出身的物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路徑截然不同： 制造或品牌鏈主企業(yè)所孵化的物流企業(yè)按照垂直整合->產(chǎn)品能力打造->水平整合方式演進; 平臺鏈主企業(yè)所孵化的物流企業(yè)按照水平整合->產(chǎn)品能力打造->垂直整合方式演進; 純物流出身的物流企業(yè)按照產(chǎn)品能力->產(chǎn)品能力細分->垂直/水平整合演進。 各企業(yè)均基于一個軸的強勢向其他兩個軸進擊，但目前還沒有在三個軸均建立優(yōu)勢的企業(yè)(三維物流企業(yè))，可以說在兩個軸建立優(yōu)勢的企業(yè)也鳳毛麟角。 但這三個軸由于地位和控制主體的不同，存在著難以解決的矛盾。 對于品牌企業(yè)來講，目前在一個省份甚至是一個城市由于多個銷售渠道的因素，分布著大大小小的多個倉庫。如果能夠整合成一個大庫，毫無疑問是**理想的方案。 對于平臺企業(yè)來講，目前在一個省份甚至是一個城市由于多個品牌入駐的因素，分布著多個品牌倉庫。如果能夠整合成一個大庫，毫無疑問同樣也是**理想的方案。 從當前來看，平臺明顯是占了上風，但對于品牌企業(yè)庫存割裂更加明顯。當然搬運系統(tǒng)五大設計要素P（產(chǎn)品或物料）、Q（數(shù)量）、R（路線）、S（后勤與服務）、T（時間因素）依然不變。 垂直與水平供應鏈難以解決的矛盾背后核心是供應鏈地位。強勢主體基于供應鏈上的優(yōu)勢地位，通過威**利誘讓弱勢主體讓渡其部分非核心甚至核心權利，這就是供應鏈脅迫。