針對鍍鋅板后處理的有機(jī)或無機(jī)涂層重量的檢測

重量法：參考標(biāo)準(zhǔn)有GB/T 9792-2003。用不同的溶液將涂層脫落，然后稱量涂層脫落前后的重量差，計算涂層重量。

X射線熒光光譜法：由于后處理劑大多是有機(jī)溶液，因此寶鋼試驗實通過測定涂層中特征元素的強度，轉(zhuǎn)化成涂層重量。

由于不同的供應(yīng)商提供的后處理劑的配方不同，如日本帕卡、德國漢高等。因此，建立標(biāo)準(zhǔn)曲線時用與試樣相同供應(yīng)商的標(biāo)樣。

隨著電泳涂裝的發(fā)展，車身防腐性能上了一個新的臺階。然而，由于車身的結(jié)構(gòu)特性，會存在一些無電泳或電泳不良的區(qū)域，這些區(qū)域往往在車身區(qū)域中又處于腐蝕嚴(yán)重或較嚴(yán)重的工作環(huán)境。辨識：加工類黑斑必須結(jié)合生產(chǎn)工藝進(jìn)行分析，當(dāng)發(fā)現(xiàn)零件出現(xiàn)黑斑后，首先確定零件上的規(guī)律，是整個零件均勻出現(xiàn)還是某個位置規(guī)律出現(xiàn)。通常，針對車身無電泳或電泳不良區(qū)域，主要是以涂膠密封、噴蠟和采用鍍鋅板應(yīng)對。根據(jù)乘用車車身結(jié)構(gòu)特點及參考國外防腐要求，并結(jié)合整車海南強化腐蝕試驗情況，對車身工作環(huán)境做出劃分。典型的劃分方式是按照腐蝕環(huán)境的嚴(yán)重程度進(jìn)行階梯式劃分

隨著鍍鋅技術(shù)的發(fā)展和汽車防腐蝕性能要求的進(jìn)一步提升，鍍鋅鋼板在車身上的應(yīng)用越來廣泛，歐美乘用車白車身鍍鋅鋼板的應(yīng)用比例高達(dá)90%。

如今，鍍鋅鋼板已開始在國內(nèi)自主品牌乘用車上應(yīng)用，但是具體在車身哪個區(qū)域以及哪些件采用鍍鋅鋼板仍有一些不明確的地方，且國內(nèi)自主品牌還有一些企業(yè)沒有具體的車身鍍鋅板設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。光整后鍍鋅板的平坦度有必定的進(jìn)步，鍍鋅板的浪形得到部分消除，一起也能將外表的渣?；蚱渌拱疾黄降狞c狀物壓平，使外表變得潤滑平坦。隨著乘用車車身品質(zhì)的不斷提高，相信在不久的將來鍍鋅鋼板在車身上的應(yīng)用會更加明確，鍍鋅技術(shù)的要求也將更加成熟。

鍍鋅板卷是指表面鍍有一層鋅的鋼板，但是可能很多不知道鍍鋅板卷的發(fā)展現(xiàn)狀有哪些？

目前，我國電鍍鋅板卷的生產(chǎn)規(guī)模，無論是從數(shù)量上還是從品種、質(zhì)量上來說，均不能滿足國內(nèi)市場的需求。1998-2002年，國內(nèi)電鍍鋅板卷生產(chǎn)量增長緩慢，由17萬噸增加到40萬噸；而進(jìn)口量增長很快，由73萬噸增加到178萬噸；表觀消費量由87萬噸增加到216萬噸。加工類黑斑通常是由于鋼板與設(shè)備摩擦導(dǎo)致的，調(diào)整也著重于減少夾緊裝置壓緊力、降低凹凸模粗糙度、改善潤滑、縮短模具清理周期、調(diào)整皮帶速度等方面。國內(nèi)產(chǎn)品自給率不足20%。