氫能的優(yōu)點

安全環(huán)保：氫氣分子量為2, 僅為空氣的1/14, 因此，氫氣泄漏于空氣中會自動逃離地面，不會形成聚集。而其他燃油燃氣均會聚集地面而構成危險。氫氣無味無毒，不會造成人體燃燒產物僅為水，不污染環(huán)境。

高溫高能：1kg氫氣的熱值為34000Kcal,。氫氧焰溫度高達2800度，高于常規(guī)液氣。

熱能集中：氫氧焰火焰挺直，熱損失小。

自動再生：氫能來源于水，燃燒后又還原成水。

催化特性： 氫氣是活性氣體催化劑，可以與空氣混合方式加入催化燃燒所有固體，液體、氣體燃料。加速反應過程，促進完全燃燒，達到提高焰溫、節(jié)能減排之功效。

特點

1）采用小排量的發(fā)動機，降低了燃油消耗；

2）可以使發(fā)動機經常工作在低排放區(qū)，提高了能量轉換效率，降低了排放；

3）將制動、下坡時的能量回收到蓄電池中再次利用，降低了燃油消耗；

4）在繁華市區(qū)，可關停內燃機，由電機單獨驅動，實現“零”排放；

5）電機和內燃機聯(lián)合驅動提高了車輛動力性，增強了駕駛樂趣；

6）利用現有的加油設施，具有與傳統(tǒng)燃油汽車相同的續(xù)駛里程。

混合動力系統(tǒng)的研發(fā)需要解決很多技術問題，比如控制策略的設計、內燃機燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化、蓄電池的改進、傳動系統(tǒng)的匹配設計和新材料新工藝的應用等等。

控制系統(tǒng)

在HEV上普遍采用以計算機為核心的現代計算機技術和自動控制技術，各種智能控制系統(tǒng)，包括自適應控制技術（MRAC）、模糊控制技術（Fuzzy）、專家控制系統(tǒng)（Expert system）、神經網絡控制系統(tǒng)(Neural networks)等也逐漸應用到EV、FCEV和HEV上，使HEV更加安全、節(jié)能、環(huán)保和舒適。

能量管理系統(tǒng)采取層級式控制：上層為整車能量管理系統(tǒng)，統(tǒng)一協(xié)調和控制各個低端控制器；中間一層包括五個低端控制器，即發(fā)動機控制器、發(fā)電機控制器、電動機控制器、離合器及制動器控制器和電池能量管理系統(tǒng)（BMS）等；下層為各個執(zhí)行器，即發(fā)動機、電機、離合器等部件。