汽車線束素有汽車神經(jīng)之稱，是控制汽車電信號的載體，是汽車電路的重要組成部分，沒有線束也就不存在汽車電路。汽車線束設計由導線、接插件、緊固件、橡膠件以及絕緣、屏蔽管等構成。幾乎全部的人會遠至注意到用于話筒、揚聲器、數(shù)字網(wǎng)笱等不同要求的線束不同的電性能，但他們卻常常寧可擰一擰混音器或者調(diào)整一下功放系統(tǒng)，而不去動一動者接一接線束。它把中央控制部件與汽車控制單元、電氣電子執(zhí)行單元、電氣及照明顯示有機地連接在一起，形成一個完整的汽車電氣控制系統(tǒng)。汽車線束設計的正確、快速識別，對于整個汽車電路來說是非常重要的。

汽車線束系統(tǒng)設計完成后，先連接好電磁閥、限位開關、24V電源的控制電路，當限位開關閉合時，電磁閥要有動作；然后連接各電氣線束線路和氣動管路，電氣線路主要 包括氣動夾具模塊I/O接口、限位開關線路、電磁閥線路、指示燈線路、蜂鳴器線路、上位機通信線路等，氣動管路主要包括氣缸進出氣口管路、電磁閥進出氣口 管路、氣源總管路。系統(tǒng)就可實現(xiàn)在加電時由配置控制器自動將配置文件中。電子線束測試儀只是為用戶提供了系統(tǒng)測試的基礎平臺，要想實現(xiàn)系統(tǒng)的自動測試，還必須根據(jù)實情況（根據(jù)用戶單位實際使用的電連接器的種類和數(shù)量進行考慮）設計并制作能夠與測試儀和被測設備對接的通用性較強的適配模塊組件，才能完成系統(tǒng)測試。這樣在不需要任何硬件動作和專業(yè)軟件的情況下，只需要進行常規(guī)軟件操作就可 以更新的配置文件。

1、蓄電池是一種存儲電能的裝置，同時作為汽車的低壓直流供電電源。當它與用電負載連接時，便進行放電過程，將存儲的化學能轉變?yōu)殡娔墚斔c充電設備連接進行充電時，又將電能轉化為化學能存儲起來。

汽車上使用為普遍的是普通型鉛蓄電池。

2、蓄電池的組成：

蓄電池主要由以下部分組成：外殼、聯(lián)條、正負極板、隔板、電解液、極柱、加液孔等。

極板：極板是蓄電池為重要的部件，蓄電池的充電和放電就是由極板和電解液一起進行化學反應來完成的。極板分為正極板和負極板。

隔板：隔板將相互靠近的正、負極板隔開，防止它們相互接觸造成短路。

電解液：是蓄電池內(nèi)部進行化學反應的主要物質(zhì)，由純凈硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成。

聯(lián)條：將蓄電池各單格電池串聯(lián)起來，以提高蓄電池的電壓。

極柱：各單格電池通過聯(lián)條進行串聯(lián)之后，首尾兩個單格電池便各有一個極柱作為蓄電池對外連接的接線柱，稱為正極柱和負極柱。正極柱周圍一般涂上紅色作為標記，負極柱一般涂上藍色或不涂顏色

線束在運行的過程中，由于電阻的存在會發(fā)熱。通過導線的電流越大，其發(fā)熱功率也越大；若電流量恒定，則導線的發(fā)熱功率也是恒定的。

在運行過程中放出的熱量會被線束自身吸收從而引起導線溫度的升高。線束在運行過程中雖然不停地在吸收電流做功釋放的熱量，但其溫度不會無限制的上升。因為線束在吸熱的同時，也在不斷地向外界放熱，事實表明，導線通電后溫度逐漸上升，后溫度恒定在某個點上。另外值得特別關注的是PE護套料機械性能的批量穩(wěn)定性和老化前后的變化率。在這個恒定點上，導線吸、放熱功率一致，導線處于熱平衡狀態(tài)。導線承受較高溫度運行的能力是有限度的，超過某個高溫度運行會出現(xiàn)危險。這個高溫度自然也對應某個電流，導線超過這個大電流運行即是過載。線束過載直接導致導線本身及其附近物品溫度升高。溫度升高是導致該類火災為直接的原因。