在汽車沖壓件中，一部分沖壓件經(jīng)沖壓后直接成為轎車零部件，另一部分沖壓件經(jīng)沖壓后還需通過焊接、或機械加工、或油漆等工藝加工后才華成為轎車零部件。因而，沖壓材料的選用既要契合產(chǎn)品使用性能的要求，也要滿足沖壓工藝要求及后續(xù)加工（如焊接、機械加工等）要求。沖壓首要是按工藝分類，可分為分別工序和成形工序兩大類。分別工序也稱沖裁，其意圖是使沖壓件沿必定輪廓線從板料上分別，一起保證分別斷面的質(zhì)量要求。成形工序的意圖是使板料在不破坯的條件下發(fā)生塑性變形，制成所需形狀和尺度的工件。在實踐出產(chǎn)中，常常是多種工序歸納應用于一個工件。沖裁、彎曲、剪切、拉深、脹形、旋壓、矯正是幾種首要的沖壓工藝。模座、模架、導向件的標準化和展開簡易模具(供小批量出產(chǎn))、復合模、多工位級進模(供很多出產(chǎn))，以及研發(fā)快速換模裝置，可減少沖壓出產(chǎn)預備作業(yè)量和縮短預備時間，能使適用于減少沖壓出產(chǎn)預備作業(yè)量和縮短預備時間，能使適用于大批量出產(chǎn)的先進沖壓技能合理地應用于小批量多品種出產(chǎn)。

汽車塑料配件廠家介紹在汽車的改良進程中，工程塑料發(fā)揮了至關重要的作用

為了滿足要求，所使用的樹脂材料在許多方面具有高功能，如高耐熱性、絕緣破壞強度、材料強度、成型時的流動性、低放氣性等。是關于耐熱性，在IPM制造過程中，所有的都要經(jīng)過焊接工藝，樹脂的表面溫度非常高，這就要求所用的樹脂材料能夠承受。

IPM外殼作為LAPEROS LCP樹脂的成型產(chǎn)品，一方面是前所未見的大尺寸，同時其精度要求與目前應用的連接器等小零件幾乎相同。此外，在IPM外殼上，有許多稱為母線交叉的銅片，樹脂覆蓋在這些交叉的銅片網(wǎng)絡上，因此與金屬的復合材料滿足組合成型的要求，而不使用粘合劑。

耐水解特性的PBT可滿足苛刻的執(zhí)行器零部件應用環(huán)境

車下環(huán)境溫度很高，會接觸到水和融雪劑，屬于金屬零件容易生銹的環(huán)境。鐵不僅會腐蝕生銹，生銹時還會產(chǎn)生堿性物質(zhì)。這種堿性物質(zhì)和樹脂部件之間的接觸可能導致樹脂的應力開裂。為了防止這種應力開裂，有必要采取以下任何一種措施:①使用耐堿樹脂；②對金屬采取防腐措施。532AR級耐堿性物質(zhì)，即使金屬的銹液接觸到樹脂也不容易產(chǎn)生應力開裂，非常適合安裝在車輛下方的零部件