所以，對一些設備比較落后的小港口，船公司一般都會提前告知該港口的限重，超過此限的不收。預計2011年全球經貿將繼續(xù)復蘇，集裝箱運輸市場需求也將有進一步的增長，增幅可能在8%左右。2. 配套的公路運輸限重。這個，我想做過美國內陸點的人都深有體會，美國的公路運輸限重非常嚴格，因為很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當然，只做到碼頭的不在此限。除了美國之外，韓國從08年起也有公路限重。

限重為28TO1NS，甚至于有些船公司對一些特定國家專門開發(fā)45’和48’的特種箱。報關單據：提貨單（1、3）聯(lián)海關放行后，在白聯(lián)上加蓋放行章，發(fā)還給進口方作為提貨的憑證。其次，集裝箱運輸是一項涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：1. 碼頭和堆場的機械設備負荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機進行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機械負荷，就會給碼頭和堆場的作業(yè)產生困難作業(yè)

向大廳內的代理報驗機構提供箱單、發(fā)1票、合同報關單，由他們代理報驗。報驗后，可在大廳內統(tǒng)一窗口1交費。三家企業(yè)的集裝箱總產量占世界的80%以上，其中中集集團的產量占世界的一半。并在白色提貨單上蓋商檢放行章。商檢手續(xù)辦理后，去港地大廳交港雜費。港雜費用結清后，港方將提貨聯(lián)退給提貨人供提貨用。提貨所有提貨手續(xù)辦妥后，可通知事先聯(lián)系好的堆場提貨。注意事項：1.首先應與港地調度室取得聯(lián)系安排計劃。2.根據提箱的多少與堆場聯(lián)系足夠的車輛盡可能按港方要求時間內提清，以免產生轉棧堆存費用。