從2009年至今，筑邦已累計承攬包括新疆、北京、東北及湖南地區(qū)幾千公里；積累了豐富的施工經(jīng)驗，擁有一支國內(nèi)最的隆聲帶施工隊伍。精品工程有：克拉瑪依—烏魯木齊高速公路克拉瑪依段；銑刨式隆聲帶是一種設置在道路行車道中線或路肩的凹槽圓弧狀的交通安全設施。烏魯木齊—奎屯高速公路奎屯段；阿克蘇—喀什高速公路喀什段；克拉瑪依—烏爾禾高速公路克拉瑪依段；北京—烏魯木齊高速公路哈密段；長沙—益陽高速公路寧鄉(xiāng)段；京港澳高速平江段；京港澳高速郴州段；京港澳高速耒陽段；桂林—廣州桂林段等。

    銑刨式隆聲帶設計是使用直徑600毫米旋轉(zhuǎn)銑刨鼓上的合金刀頭銑刨路面而成，此圓弧凹槽深約13毫米,150毫米寬（平行于行車道）和400毫米長（垂直于行車道）.隆聲帶的中心距為300毫米,與行車道的偏置距離從100到300毫米不等。攤鋪行車道表面層時，攤鋪機靠硬路肩一側(cè)的端部應使用45°的斜擋板，以減少碾壓時邊緣坍塌或發(fā)生較大的側(cè)移，并盡量使邊緣順直、平齊。現(xiàn)今國內(nèi)銑刨式隆聲帶施工機械主要分為國產(chǎn)設備和進口設備兩種，其各自具有各自的特點。

    隆聲帶的結(jié)構(gòu)特征：目前隆聲帶的結(jié)構(gòu)可分為凸起狀和凹槽狀兩種，凸起狀的隆聲帶主要弊端是施工成本高且效率慢，主要的危害是在道路結(jié)冰時，凸起的地方會形成較大的冰塊，容易造成車輪打滑側(cè)翻。盡管2016年占用應急車道從原來的扣3分增加到扣6分，但占用應急車道的行為還是屢見不鮮，長久以來都是靠駕駛員自覺，并沒有很好的解決方案，直到隆聲帶技術(shù)的引進。凹槽狀的隆聲帶是由小型銑刨機施工的，截面為圓弧狀，它能克服凸塊隆聲帶的弊端，因為深度較淺，積水和積塵很容易被車輪的氣流帶走。

　杭州交通相關(guān)部門有一個統(tǒng)計：今年1-7月，繞城南線上發(fā)生刮擦外側(cè)護欄事故數(shù)為13起，沖出外側(cè)護欄事故數(shù)為0，總數(shù)量比去年同期降低了15%。當車輪偏離行車道，跨入應急車道時，會發(fā)出明顯的輪胎行駛噪音，提醒駕駛員糾正已經(jīng)偏離的行車軌跡和避免車輛撞向扶欄引發(fā)交通事故。而未安裝隆聲帶的繞城北線、東線、西線，發(fā)生事故分別比南線增大27%、83%和9%。部門和部分車輛駕駛員在接受調(diào)查時表示，繞城南線40公里處安裝了隆聲帶后，對司機起到了警示效力，對車輛結(jié)構(gòu)安全性、車輛行駛方向穩(wěn)定性都有不小的作用。