9月11日，由杭州市公路管理局與長安大學合作承擔的浙江省交通廳科技項目——《公路路面隆聲帶的應用研究》通過鑒定。而未安裝隆聲帶的繞城北線、東線、西線，發(fā)生事故分別比南線增大27%、83%和9%。該研究項目初次在不同形式的銑刨式路面隆聲帶路段上進行了3種典型車型（小型轎車、中型客車、重型貨車）的車輛警示效力、車輛行駛系統(tǒng)安全性實車道路試驗，建立了定量描述公路路面隆聲帶主要結構尺寸與使用性能參數(shù)之間相關關系的經(jīng)驗模型，為銑刨式路面隆聲帶的應用效果分析提供了工程計算方法。同時，該項目對不同形式的銑刨式路面隆聲帶進行了典型車型的車輛行駛平順性、車軸沖擊狀況、車輛瞬態(tài)方向穩(wěn)定性模擬計算研究。在實車道路試驗和理論模擬計算的基礎上，提出了我國高等級公路隆聲帶的合理結構尺寸及設置方案的建議。

    使用進口設備進行隆聲帶施工，施工效率很高，而且成本相對較低。1，凸起狀的隆聲帶主要弊端是施工成本高，效率慢，主要的危害是在道路結冰和積,時，凸塊會形成較大的冰塊，容易造成車輪打滑側翻，而且在除雪鏟工作時，凸塊很容易被鏟除掉。凹槽深為13mm,截面為圓弧狀，因為深度較淺，積水和積塵很容易被車輪的高速氣流帶走，而且連續(xù)高密度的凹槽寬度達到40公分以上，在制造輪胎噪音的同時也保證了車胎足夠的抓地摩擦力，確保了行車安全。相較國產(chǎn)設備的施工囧況，進口設備能很好地克服以上問題，無論在線性、整體效果、凹槽形狀等各方面都好很多。

    硬路肩的設計標高常見的有兩種情況：一種是硬路肩與車行道連接處標高一致，橫坡與瀝青混合料的種類也相同時，可將硬路肩視為行車道的展寬，攤鋪混合料時可與行車道一起鋪筑，硬路肩的質量要求同相同的路面結構。筑邦建機取得全網(wǎng)商盟認證，標志著我們的服務和管理水平達到了一個新的高度。另一種是硬路肩的頂面標高低于相連的行車道，這種情況應先攤鋪硬路肩部分，寬度應比要求的寬 5cm 左右，保證與行車道路面有一定的搭接，以免搭不上需人工找補。攤鋪行車道表面層時，攤鋪機靠硬路肩一側的端部應使用 45°的斜擋板，以減少碾壓時邊緣坍塌或發(fā)生較大的側移，并盡量使邊緣順直、平齊。

    在北美、歐洲等發(fā)達國家的高速公路上已普遍采用“隆聲帶”來防止車輛偏離車道，有的甚至有用“隆聲帶”代替公路護欄。銑刨機作為公路及城市道路養(yǎng)護的專用設備，是一種多用途、高效率的中型路面機械。我國于2000年初引進，并在部分高速公路上使用。手推式銑刨機的工作效率很低，正常情況工作效率為1KM/每日，而駕駛型小型銑刨機銑刨隆聲帶的效率一般在10-14KM/每日。由于司機并不是十分了解這種設施的作用，一旦出現(xiàn)巨烈聲響，部分司機釆取緊急制動而發(fā)生事故。