通過(guò)換型定位裝置或設(shè)置雙夾具方案，經(jīng)評(píng)估大批量生產(chǎn)方式下優(yōu)選雙夾具方案。如圖3所示，大小缸體的缸蓋零件定位設(shè)計(jì)差異較大：雙夾具設(shè)計(jì)Ⅰ設(shè)計(jì)為小缸體加工；Ⅱ?yàn)榇蟾左w加工位置，成功實(shí)現(xiàn)成本控制和質(zhì)量保證。缸體、缸蓋為典型的箱體類零件加工，在加工基準(zhǔn)上采用“一面兩銷”的定位方案來(lái)實(shí)現(xiàn)6個(gè)平面及孔系的精加工?，F(xiàn)代150-9缸體配送服務(wù)熱線。

      基于B軸傳動(dòng)方式，原缸體生產(chǎn)線全部采用B軸夾具方案，如圖4所示，部分加工特征如曲軸位置傳感器孔，主軸承蓋結(jié)合面等特征加工必須將零件翻轉(zhuǎn)直立后才能完成加工。經(jīng)過(guò)行業(yè)考察及氣缸蓋A軸實(shí)際應(yīng)用，1.5L以下小排量鑄鐵缸體的加工負(fù)荷通過(guò)A軸加工完全可以達(dá)到工藝要求。如圖6所示，采用 B 軸、A軸串聯(lián)布置方式可以方便地實(shí)現(xiàn)零件的定位面一直朝下，無(wú)需再整體翻轉(zhuǎn)立起，不僅節(jié)省了員工的操作時(shí)間，降低了工作負(fù)荷，而且避免了翻轉(zhuǎn)過(guò)程中切削液飛濺導(dǎo)致工作環(huán)境的污染?，F(xiàn)代150-9缸體配送服務(wù)熱線。

       刀具的選擇受到工件材料、工藝、機(jī)床和生產(chǎn)線節(jié)拍控制等多種因素制約，在工藝編制時(shí)，多方考慮以上因素，處理好刀具與它們之間的協(xié)調(diào)關(guān)系極為重要的。在缸體、缸蓋加工生產(chǎn)線中，組合機(jī)床和加工中心機(jī)床的刀具該如何選擇？現(xiàn)代150-9缸體配送服務(wù)熱線。

       當(dāng)今中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)多品種、小批量的特點(diǎn)，在缸體、缸蓋生產(chǎn)線方面，除少數(shù)廠家從國(guó)外引進(jìn)由加工中心機(jī)床組成的全柔性自動(dòng)線外，國(guó)內(nèi)大部分發(fā)動(dòng)機(jī)廠家仍采用加工中心機(jī)床和組合機(jī)床組成的混合生產(chǎn)線，這樣既能發(fā)揮兩種設(shè)備的各自優(yōu)勢(shì)又能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，達(dá)到投資少、建線快的目的，符合當(dāng)今中國(guó)汽車市場(chǎng)的需求。兩種機(jī)床在刀具的選擇上各有特點(diǎn)，本文對(duì)此進(jìn)行了介紹?，F(xiàn)代150-9缸體配送服務(wù)熱線。

      豐田2005年申請(qǐng)專利，設(shè)計(jì)思路與薩博SVC發(fā)動(dòng)機(jī)類似，汽缸體與曲軸箱之間通過(guò)兩條偏向凸輪軸連接，當(dāng)需要改變壓縮比時(shí)，電機(jī)控制偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使汽缸體與曲軸箱產(chǎn)生出軸向的移動(dòng)，從而改變壓縮比。但內(nèi)燃機(jī)的爆發(fā)力會(huì)極大影響偏心凸輪軸的控制，機(jī)構(gòu)復(fù)雜，所以只停留在研究階段?，F(xiàn)代150-9缸體配送服務(wù)熱線。

       現(xiàn)代（Hyundai）就是是在汽缸蓋上增加一個(gè)帶可移動(dòng)副活塞的可變腔，里面有活塞，活塞能夠在腔內(nèi)移動(dòng)。當(dāng)需要改變壓縮比時(shí)，電機(jī)控制蝸桿帶動(dòng)偏心凸輪，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)改變副活塞位置，使汽缸容積發(fā)生改變，從而改變壓縮比。德國(guó)FEV的2級(jí)可變壓縮比方案是在活塞銷外加一個(gè)偏心環(huán)，其通過(guò)兩個(gè)小型液壓油缸控制。當(dāng)需要改變壓縮比時(shí)，活塞推動(dòng)偏心環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，使連桿長(zhǎng)度變化，從而改變壓縮比（從10:1到13:1）。由于油缸由連桿大頭供油控制，所以連桿更粗一點(diǎn)。這類方案對(duì)于整機(jī)的修改相對(duì)較少，所有系統(tǒng)都集成在連桿上，因此成本不會(huì)太高，預(yù)計(jì)增加在120-170美元，但目前還處在研究階段，根據(jù)FEV測(cè)算，采用此套方案，大概可以實(shí)現(xiàn)6%的節(jié)油效果?，F(xiàn)代150-9缸體配送服務(wù)熱線。

     碳化硅是一種硅基生核劑，熔點(diǎn)達(dá)2 700 ℃，在鐵液中不熔化，按SiC Fe=FeSi C（非平衡石墨）熔融于鐵液，式中SiC里的Si與Fe結(jié)合，余下的C即非平衡石墨，作為石墨析出的核心。并且碳化硅還是很好的脫氧劑，灰鑄鐵、球墨鑄鐵和可鍛鑄鐵都是通過(guò)SiC FeO=Si Fe CO這個(gè)反應(yīng)，用SiC來(lái)降低渣中FeO和MnO的含量，從而凈化鐵液，減少爐壁氧化，延長(zhǎng)爐壁壽命，而且碳化硅可以達(dá)到增硅、增碳的目的?，F(xiàn)代150-9缸體配送服務(wù)熱線。

       碳化硅是一種具有“富足核心”美稱的物質(zhì)，它作為鑄鐵合金的添加劑，減少了鑄件白口傾向，增強(qiáng)石墨形核能力和增加石墨形核中心，得到數(shù)量適中的共晶團(tuán)數(shù)，形成符合要求的石墨形狀和分布，應(yīng)用了合成鑄鐵熔化工藝后，爐料中廢鋼比例過(guò)高引起鐵液核心數(shù)過(guò)少時(shí)，碳化硅的成核效應(yīng)可起到關(guān)鍵的作用?，F(xiàn)代150-9缸體配送服務(wù)熱線。