對(duì)于責(zé)任主體一時(shí)難以確定或確定后無(wú)力賠償，甚至連基本的搶救費(fèi)用都無(wú)力支付的肇事者，由于司1法途徑漫長(zhǎng)、程序繁瑣，受傷害人員或其家屬往往容易產(chǎn)生急躁情緒，甚至出現(xiàn)上1訪、封路等過(guò)激行為，而過(guò)激行為的出現(xiàn)，勢(shì)必公1安等相關(guān)部門(mén)就要介入，防止事態(tài)擴(kuò)大和演變，也浪費(fèi)了原本就比較緊缺的警力資源，同時(shí)還給社會(huì)帶來(lái)不穩(wěn)定因素，阻礙了和諧社會(huì)的發(fā)展，所有這些，無(wú)論是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是吸引外資都是不利的。

過(guò)去的一種觀念是極其蔑視交通在歷史活動(dòng)中所起的重要性,但實(shí)際上,交通在歷史活動(dòng)中起著極其重要的作用。例如長(zhǎng)城一直延伸至西方,其主要目的雖然不是在保護(hù)漢民族,但是卻是保護(hù)了與西1域的交通路線。此外,宋朝與西夏小國(guó)的頻繁戰(zhàn)1爭(zhēng)也是因?yàn)榻煌ǖ脑?這充分體現(xiàn)出交通的重要性，人類(lèi)文化的發(fā)展也因交通得以發(fā)達(dá)。交通深深影響著人類(lèi)的生活。

交通影響分析是保證大型項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)和建設(shè)不會(huì)造成顯著措施，發(fā)展在周邊規(guī)劃控制措施，以避免土地開(kāi)發(fā)超水平減少交通對(duì)象。交通影響評(píng)估納入交通影響評(píng)價(jià)和建設(shè)項(xiàng)目。我國(guó)交通的情況更是不容樂(lè)觀，每年死1亡9萬(wàn)人左右，平均每天死1亡250多人，相當(dāng)于每天墜毀一架大型客機(jī)，損失之大，不言而喻。交通影響分析應(yīng)在項(xiàng)目報(bào)建審批階段進(jìn)行。但當(dāng)非交通設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的8-10倍。

軌道交通在項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)中的實(shí)施策略

軌道交通運(yùn)量大、速度快且方便舒適，適合中長(zhǎng)距離的快速交通出行，一般在城市公共交通系統(tǒng)中扮演著骨架的角色。城市軌道交通系統(tǒng)按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般又分為地鐵、輕軌、市郊鐵路等。通常進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的項(xiàng)目建筑規(guī)模較大，且位于交通出行量較大的中心城區(qū)，而軌道交通在這些地區(qū)一般以地鐵或輕軌的形式進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。項(xiàng)目在進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)過(guò)程中，軌道交通系統(tǒng)的銜接組織需要從區(qū)域的角度進(jìn)行綜合考慮。進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的項(xiàng)目在具備表1所示的相關(guān)屬性時(shí)，就需要重點(diǎn)關(guān)注與軌道交通系統(tǒng)的銜接組織問(wèn)題。