按駕駛室布置形式的不同，廂式零擔(dān)運(yùn)輸車可分為長(zhǎng)頭式和平頭式。前者車廂面積利用率較低，空氣阻力系數(shù)較大；后者車廂面積利用率有明顯提高，外形較協(xié)調(diào)，特別是裝有導(dǎo)流罩的平頭式廂式零擔(dān)運(yùn)輸車的空氣阻力系數(shù)較小，適于在高速公路行駛。廂體一般由頂蓋、底架（包括副車架縱梁、橫梁）、前圍、后圍、左右側(cè)圍等模塊組焊而成。
電動(dòng)廂式車制造商

廂式零擔(dān)貨車是指車廂上設(shè)有側(cè)門、后門，裝有通風(fēng)和采光設(shè)施，具有防雨、防曬、防塵功能，用于運(yùn)輸零擔(dān)貨物的廂式“特種汽車”。一般有兩大類：獨(dú)立車廂式，具有獨(dú)立的封閉結(jié)構(gòu)車廂。如單車式、全掛式、半掛式等。整體式，車廂為與駕駛室聯(lián)成一體的整體式封閉結(jié)構(gòu)。多用定型貨車底盤改裝，貨物運(yùn)輸安全性好，適用于小批量、多貨主、多品種貨物的快速直達(dá)運(yùn)輸。
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我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸從50年代后期就起步了,但發(fā)展相當(dāng)緩慢,在代集裝箱車研制以前,基本采用敞車運(yùn)輸,不但效率低,而且軸重浪費(fèi)嚴(yán)重。80年代初,北京二七車輛廠研制了輛集裝箱專用平車N J4,但由于該車設(shè)計(jì)參數(shù)不太合理, 沒(méi)有推廣, 直到80年代末二七廠研制了N J6型(即后來(lái)的X6A型) ,才使我國(guó)代集裝箱專用車批量生產(chǎn),投入運(yùn)營(yíng),現(xiàn)已有3 600多輛在線路上運(yùn)行。1994年二七廠利用世界銀行研制了我國(guó)第二代集裝箱專用平車X6B型, 現(xiàn)已有幾百輛投入運(yùn)營(yíng)。
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