散運業(yè)需要船東大規(guī)模削減運力

德魯里表示，如果散貨船船東將旗下船齡超過12年的好望角型散貨船中的半數(shù)運力撤出市場，相當于削減2000萬載重噸的運力，那么到2018年散運業(yè)預計將恢復盈利狀態(tài)。如果船東選擇將旗下所有老齡船舶撤出市場，那么市場恢復將會變得更快。而削減運力的方式可以通過報廢船舶，或是短期內(nèi)的船舶閑置。提單條款明確規(guī)定了承運人和托運人之間的權利、責任與豁免，一旦發(fā)生爭議，雙方據(jù)此解決。盡管這一假設十分殘酷，但整個市場需要全行業(yè)同心協(xié)力行動起來，否則未來市場仍然將出現(xiàn)可以預見的虧損。德魯里指出的解決方案就是不斷地將老齡好望角型散貨船撤出市場直至市場復蘇，否則行業(yè)將面臨更多年的虧損。僅僅是企業(yè)破產(chǎn)或退出市場不足以使得市場恢復供求平衡，隨著這批運力重新被收回其他公司船隊，供求失衡的局面仍將持續(xù)輪回。中國經(jīng)濟放緩對鐵礦石和煤炭需求減少及船隊規(guī)模上升將持續(xù)對市場產(chǎn)生影響。

國際海運業(yè)務： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進倉業(yè)務及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關業(yè)務。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運價優(yōu)惠服務周到。

不清潔提單（Unclean B/L；Foul B/L）是指承運人明確加上貨物及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。例如，提單上批注“X件損壞”，“鐵條松散”等。

根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為記名提單、不記名提單和指示提單。

記名提單（Straight B/L），是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨。

由于這種提單不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓給第三方，不能流通，故其在國際貿(mào)易中很少使用。

國際商會在《2010通則》中明確規(guī)定，買賣雙方約定使用電子通信條件的，凡賣方應出具提交的各種單據(jù)和憑證均可以用具有同等法律效力的電子單證所代替。