“以電動汽車，或者說新能源汽車為技術(shù)路線，來解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的難題是國際共識?！睆堖M(jìn)華在接受科技日報(bào)記者采訪時(shí)表示，作為較大并啟動的電動汽車市場，我國的發(fā)展影響著世界電動汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢和格局。

2001年，國家863計(jì)劃電動汽車重大專項(xiàng)啟動，技術(shù)拉開我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展序幕。歷經(jīng)十余載辛苦耕耘，2014年國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)7.48萬輛，我國將超過之前排名第二的日本，成為世界第二大新能源汽車市場。

這一年的前11個(gè)月中，純電動汽車銷量29060輛，同比增長7倍；插電式混合動力汽車銷售23884輛，同比增長高達(dá)25倍。面對電動汽車的技術(shù)發(fā)展，以及目前的市場成績，張進(jìn)華認(rèn)為這得益于“上上下下的重視”，但不可否認(rèn)的是：“由于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，創(chuàng)新投入不足，我國電動車產(chǎn)業(yè)整體與世界先進(jìn)水平仍存在較大的技術(shù)差距。”

傳動軸是一個(gè)高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動平衡是至關(guān)重要的。一般傳動軸在出廠前都要進(jìn)行動平衡試驗(yàn)，并在平衡機(jī)上進(jìn)行了調(diào)整。因此，一組傳動軸是配套出廠的，在使用中就應(yīng)特別注意。

   重型載貨汽車根據(jù)驅(qū)動形式的不同選擇不同型式的傳動軸。一般來講4×2驅(qū)動形式的汽車僅有一根主傳動軸。6×4驅(qū)動形式的汽車有中間傳動軸、主傳動軸和中、后橋傳動軸。6×6驅(qū)動形式的汽車不僅有中間傳動軸、主傳動軸和中、后橋傳動軸，而且還有前橋驅(qū)動傳動軸。在長軸距車輛的中間傳動軸一般設(shè)有傳動軸中間支承．它是由支承架、和支承組成。

　傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。而GWB公司的傳動軸一改傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強(qiáng)度又便于擠壓成形，適應(yīng)大轉(zhuǎn)矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負(fù)荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。

等速與不等速，是指從動軸在隨著主動軸轉(zhuǎn)動時(shí)，兩者的轉(zhuǎn)動角速率是否相等而言的，當(dāng)然，主動軸和從動軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的。主、從傳動軸配件的角速度在兩軸之間的夾角變動時(shí)仍然相等的萬向節(jié)，稱為等速萬向節(jié)或等角速萬向節(jié)。它們主要用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、斷開式驅(qū)動橋等的車輪傳動裝置中，主要用于轎車中的動力傳遞。當(dāng)轎車為后輪驅(qū)動時(shí)，常采用十字軸式萬向節(jié)傳動軸，對部分好轎車，也有采用等速球頭的；當(dāng)轎車為前輪驅(qū)動時(shí)，則常采用等速萬向節(jié)——等速萬向節(jié)也是一種傳動軸配件，只是稱謂不同而已。

1、正確的踩離合器姿勢。在踩離合器踏板時(shí)，用腳掌踏在離合器踏板上，腳跟要貼著地面，當(dāng)離合器踩到低點(diǎn)時(shí)，膝蓋要保持微曲；

     2、踩離合器時(shí)要踩到低點(diǎn)。避免離合器長時(shí)間處于接合狀態(tài)，要確保離合器完全分離，不至于磨損；

     3、控制離合的時(shí)機(jī)。在開車時(shí)，離合器不要松得太快或刻意將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升得過高。這會加速離合器的損耗；

     4、在完全踩下離合器踏板后才換檔；

     5、在踩離合器踏板時(shí)，加速踏板應(yīng)該迅速松開；

     6、注意離合器操作要和手部換檔動作相配合。在手部未能順利換檔時(shí)，應(yīng)該先松開離合器，然后再踩離合器一次，再換檔，切勿強(qiáng)行換檔，否則會讓變速器的齒輪產(chǎn)生摩擦，導(dǎo)致?lián)p杯；

     7、注意在行車時(shí)，左腳切勿總放在離合器踏板上；

     8、注意在駕駛時(shí)，無論發(fā)生什么情況也切勿用右腳踩離合器踏板。