我們騎山地自行車時所給我們的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)就可以體會的到，當(dāng)我們想快速起步時，我們可以把前輪換成小齒輪，后輪換成大齒輪，這時我們就可以輕易且快速地起步。隨著腳踏車速度的增加，我們會發(fā)現(xiàn)腳再怎么用力踩，速度還是增加有限。這時候，我們可以變換后輪的齒輪由大換成小，再把前輪換成較大的齒輪，這時踏板的感覺變重了，但是不必像之前踩的這么多圈，腳踏車的速度可以更快了…… 

同樣的道理，我們汽車在設(shè)計(jì)使用上時，并不是直接把引擎的輸出接到傳動軸上，而是接到變速箱上面，再由變速箱的輸出軸接到傳動軸上輸出。汽車在起步時，需要先克服靜摩擦力，然后再推動車身前進(jìn)，這時是需要較大的扭力來幫忙的；于是低檔位(一檔)時，是類似腳踏車起步的“前面小齒輪，后面大齒輪”的設(shè)計(jì)，當(dāng)車速越來越快時，我們不必需要這么大的扭力輸出，在高速檔時，變速箱將換成類似騎腳踏車時的“后面小齒輪，前面大齒輪”的設(shè)定。

隨著農(nóng)業(yè)機(jī)械自動化時代到來，越來越多的液壓設(shè)備被應(yīng)用在農(nóng)業(yè)機(jī)械上，以完成各種農(nóng)業(yè)作業(yè)。

分動箱的應(yīng)用極大地提升了農(nóng)業(yè)機(jī)械各種作業(yè)的動力輸出，轉(zhuǎn)速輸出，使農(nóng)業(yè)作業(yè)更，更穩(wěn)定！

現(xiàn)在，大量的分動箱已經(jīng)被世界各種品牌的農(nóng)業(yè)機(jī)械大量使用，但主要型號為一分二，一分三分動箱，而分動箱的普及使用，有效動了分動箱專業(yè)化，定制化的發(fā)展，完全有別于汽車用分動箱和工程機(jī)械用分動箱，分動箱延伸出專門為農(nóng)業(yè)機(jī)械服務(wù)的領(lǐng)域。

分動箱首先是一個“2擋的變速箱”，有一個比咱們普通變速箱1擋齒比還要大的擋，叫做低速擋，也就是常說的L4擋，它的作用是在越野中用來放大扭矩，以對付常規(guī)車型很難通過的路段。而咱們平常非常關(guān)注的中央差速器，也就安裝在分動箱里邊。

四驅(qū)形式的理論我上一篇文章已經(jīng)都講了，所以這篇直接用典型的四種車型來講解粘性聯(lián)軸節(jié)、多片離合器、托森差速器、和普通分時四驅(qū)（完全沒有中央差速器，只有一個牙嵌離合器“中插鎖”），這四種中央差速器結(jié)構(gòu)的分動箱，及其分動箱的控制方式。