貨運(yùn)的主要業(yè)務(wù)

運(yùn)輸首先作為“第三利潤(rùn)源”而引起重視的，所謂第三利潤(rùn)源，是針對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源而言的，企業(yè)的利潤(rùn)源來(lái)自企業(yè)銷售額的增加，第二利潤(rùn)源是生產(chǎn)成本（針對(duì)制造商而言）或者進(jìn)貨成本（針對(duì)流通商而言）的降低，而由降低成本所得的利潤(rùn)則成為企業(yè)第三利潤(rùn)源。企業(yè)和客戶簽訂的”物流服務(wù)協(xié)議“中一般明確規(guī)定物流企業(yè)承擔(dān)”準(zhǔn)確、及時(shí)送貨“的責(zé)任，客戶往往據(jù)此提出索賠，因此物流企業(yè)必須承擔(dān)違約責(zé)任。

在這里，運(yùn)輸被定義為對(duì)物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等一系列的過(guò)程，對(duì)貨運(yùn)的重視被提高到降低成本、增加利潤(rùn)的高度，成為貨運(yùn)定義的一個(gè)轉(zhuǎn)折。

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貨運(yùn)注意事項(xiàng)

⑴貨物運(yùn)輸合同的形式；⑵托運(yùn)與承運(yùn)；⑶當(dāng)事人對(duì)運(yùn)輸中貨物的權(quán)利；⑷收貨人是貨物運(yùn)輸合同的第三人；⑸承運(yùn)人不得拒絕托運(yùn)人通常、合理的運(yùn)輸要求；⑹按約定的路線、時(shí)間和地點(diǎn)運(yùn)送貨物；⑺安全運(yùn)輸；⑻運(yùn)輸?shù)呢?zé)任限制；⑼保價(jià)運(yùn)輸；物流企業(yè)應(yīng)該系統(tǒng)研究面臨的不同風(fēng)險(xiǎn)類型并采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理策略。⑽歸責(zé)原則；⑾承運(yùn)人的免責(zé)條件。

貨代業(yè)回穩(wěn)升溫

“貨代行業(yè)與制造業(yè)以及進(jìn)出口密切相關(guān)，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)一方面從東部沿海地區(qū)向中西部?jī)?nèi)陸發(fā)展，另一方面是走出去，也就是‘一帶一路’相關(guān)國(guó)家與地區(qū)，這也給物流業(yè)、貨代業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)?！鄙虾?guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李林海在接受本刊記者采訪時(shí)同樣表示，隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整以及走出去，國(guó)際貿(mào)易將會(huì)進(jìn)一步發(fā)展，物流服務(wù)會(huì)越來(lái)越復(fù)雜，物流需求同樣也會(huì)增加，也給貨代行業(yè)帶來(lái)更多的發(fā)展。貨運(yùn)公司的車隊(duì)交換：1、根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。