貨運行業(yè)拖欠結(jié)款現(xiàn)象嚴重，在樣本司機中，沒有遇到拖欠結(jié)款的只占9%。究其原因，失控的“代收貨款”成為較大隱患，由于代收貨款從業(yè)門檻低和類金的融特性，而公路貨運行業(yè)缺乏完善的信用體系監(jiān)管和引導(dǎo)，企業(yè)缺乏相應(yīng)的財務(wù)管理體系和風險管控能力，挪用代收貨款問題已成為影響行業(yè)健康發(fā)展的重要問題。報告建議設(shè)置代收貨款業(yè)務(wù)準入門檻，保障資金安全，制定相關(guān)服務(wù)標準，嚴格業(yè)務(wù)的細節(jié)管控，實施企業(yè)認證，完善信用體系。同時鼓勵代收貨款管控平臺發(fā)展，推進銀行、第三方支付、物流企業(yè)系統(tǒng)對接和風險共擔。鐵路貨物運輸合同鐵路貨物運輸合同是鐵路承運人將貨物從起運地點通過鐵路運輸?shù)郊s定地點，托運人或者收貨人支付運輸費用的合同。

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貨代業(yè)務(wù)操作流程

海關(guān)退稅有問題的,需更改并要提供如下資料:

1、報關(guān)數(shù)據(jù)正確、艙單不正確的①經(jīng)預(yù)錄后的〈海關(guān)返還的〉報關(guān)單復(fù)印件；②場站收據(jù)復(fù)印件〈十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)〉；③提單正本復(fù)印件兩張；④裝箱單(ContainerLoadPlan)復(fù)印件；⑤更正單（三聯(lián)、正本）。

2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）①船開5天（工作日）內(nèi)沒能及時更正的：先交納罰款金3000-5000;貨主重新提供的發(fā)i票、裝箱單 （Packinglist）貨主重新提供報關(guān)單提單副本復(fù)印件（加蓋“提單副本確認章”）②船開5天（工作日）內(nèi)更改的提單副本復(fù)印件（加蓋“提單副本確 認章”）正本、正確的報關(guān)單正本、正確的發(fā)i票、裝箱單。第二、三聯(lián)為運費通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運人托收運費。

物流的核心

批量與批次

同時，當單個配送中心的進進出出，相對容易實現(xiàn)，當多個配送中心，甚至多層級的配送中的貨物在根據(jù)客戶的需求進行不同功能，不同批量與批次進行調(diào)節(jié)的時候繁忙狀態(tài)可想而知，所以，物流網(wǎng)絡(luò)為了實現(xiàn)更好的批量與批次匹配的時候也將走向智能調(diào)度。

因此，調(diào)節(jié)物流系統(tǒng)的核心是調(diào)節(jié)系統(tǒng)中物流變量的批量與批次，終的實現(xiàn)手段是智能化。