按變速器分：手動(dòng)變速箱油：手動(dòng)變速箱油一般呈淡黃色，有股發(fā)出臭味的味兒；二者想比，手動(dòng)變速箱油粘度要高些，拆換的周期時(shí)間廣泛也比自動(dòng)變速箱油要短一些，絕大部分家庭用汽車(chē)在2.5-4萬(wàn)千米拆換手動(dòng)變速箱油。 自動(dòng)變速箱油：自動(dòng)變速箱油百分之95全是紅色，也是有淡黃色的可是非常少；自動(dòng)變速箱油是較常見(jiàn)的，它有兩個(gè)作用，除開(kāi)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)齒輪組潤(rùn)化、排熱外，更實(shí)際的是作是傳輸驅(qū)動(dòng)力，因此 它的黏稠度并并并不像手動(dòng)變速箱油那麼“稠”。并且它的主導(dǎo)作用是具有液壓傳動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)軟件系統(tǒng)，因而流通性很好，抗汽泡能力也比手動(dòng)變速箱油的規(guī)定更嚴(yán)。 無(wú)極變速箱油：CVT變速箱油的實(shí)質(zhì)與AT油差不多，但它也是較常用的油，由于CVT變速器是特性的鋼鏈條傳動(dòng)的，盡量機(jī)油的商品流通速度、磨擦特性、熱膨脹系數(shù)等技術(shù)參數(shù)都有所區(qū)別，因此 不能用AT變速箱油替代。相對(duì)而言，它比AT自動(dòng)檔汽車(chē)變速箱油還務(wù)必稀一些，此外還需要具備一定的避震滑動(dòng)摩擦力避免 傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)裝置傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)鏈條方向跑偏。

差速器（齒輪油） 如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器潤(rùn)滑油大家還熟悉的話(huà)，那么差速器油就要陌生許多了。實(shí)際上，動(dòng)力在經(jīng)過(guò)變速箱之后、到達(dá)車(chē)輪之前，還要經(jīng)過(guò)一組齒輪，那就是差速器，四驅(qū)車(chē)還有一個(gè)中央差速器。它起著動(dòng)力傳遞和實(shí)現(xiàn)兩端輸出軸不同轉(zhuǎn)速的作用。與變速器潤(rùn)滑油不同的是，目前多數(shù)轎車(chē)的差速器潤(rùn)滑油是免維護(hù)的。但是，也有部分后驅(qū)車(chē)和SUV需要定期更換。更換周期通常與變速器潤(rùn)滑油相同，不過(guò)一些越野車(chē)在長(zhǎng)時(shí)間涉水行駛之后，需要立刻更換，比如豐田的普拉多和蘭德酷路澤。

作為液壓油來(lái)說(shuō)，首先為關(guān)鍵的是要能擁有抵抗高溫的能力。

剎車(chē)油加壓給剎車(chē)片傳遞制動(dòng)力。剎車(chē)油被壓縮后，體積不容易減小，說(shuō)白了，就是不容易被壓縮，這也是為什么剎車(chē)必須用的剎車(chē)油的一個(gè)原因。

但是摩擦生熱，剎車(chē)片在大力加剎車(chē)盤(pán)的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)出高溫，而高溫又會(huì)通過(guò)剎車(chē)片和剎車(chē)分泵傳導(dǎo)給剎車(chē)油。如果剎車(chē)油沸騰那會(huì)產(chǎn)生大量的氣泡，管路中存在氣泡是可以壓縮的，這就會(huì)令剎車(chē)油失去傳遞壓力的效能，導(dǎo)致剎車(chē)失靈。

而剎車(chē)油187里面容易出現(xiàn)氣泡的東西就是水了，上圖就是市面上主流的三種剎車(chē)油數(shù)據(jù)（GB12981-2012）。可以明顯看到，剎車(chē)油濕沸點(diǎn)的溫度均高于水的沸點(diǎn)，在這種高溫下水分會(huì)蒸發(fā)汽化，變成了可以被壓縮的氣體，哪怕這種水汽很少，但存在于剎車(chē)泵中，都會(huì)讓人感覺(jué)剎車(chē)踏板變軟，變軟的那段，其實(shí)就是要壓縮汽化的水。