這種狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。離合器分為電磁離合器、磁粉離合器、摩擦式離合器和液力離合器。離合器組件結(jié)構(gòu)▼離合器的摩擦盤是由兩個類似于飛輪的摩擦片圓盤對在一起的，離合片四周分布著幾對矩形凹槽，凹槽內(nèi)布置有減振彈簧，在遇到激烈的沖擊時，兩個摩擦片之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用，緩沖外界刺激，有效的保護(hù)發(fā)動機(jī)和離合器。這種緩動效果也能讓變速更加均勻和平滑。后一種是離合器的半連動狀態(tài)，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動狀態(tài)。此時，離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態(tài)，飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。這種狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。離合器分為電磁離合器、磁粉離合器、摩擦式離合器和液力離合器。離合器組件結(jié)構(gòu)▼離合器的摩擦盤是由兩個類似于飛輪的摩擦片圓盤對在一起的，離合片四周分布著幾對矩形凹槽，凹槽內(nèi)布置有減振彈簧，在遇到激烈的沖擊時，兩個摩擦片之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用，緩沖外界刺激，有效的保護(hù)發(fā)動機(jī)和離合器。這種緩動效果也能讓變速更加均勻和平滑。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

懷疑的態(tài)度，我拿到了這臺五菱宏光S3自動離合版本。試駕對宏光而言這套動力系統(tǒng)是好的配置開門見山，我們直接來說說這套動力總成的表現(xiàn)。剛上手的時候會覺得操作的感覺有點奇怪，點火后，既不是掛入R或D檔，也不是踩下離合，而是踩下剎車后將檔位直接掛入一檔。起初我還會擔(dān)心掛入檔位的沖擊，但是結(jié)果完全沒有。松開剎車，車輛的蠕行響應(yīng)遲滯非常小，基本接近常見的DCT變速箱的表現(xiàn)。讓我比較吃驚的是，如果你帶油門起步，車輛并沒有明顯的因為離合結(jié)合過快的闖動，而是依舊保持了一個較快但任然平穩(wěn)的離合結(jié)合速率。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

1、牙嵌式離合器利用兩半離合器端面上的牙互相嵌合或脫開以達(dá)到主、從動軸的離合、牙有矩形、梯形、三角形、鋸齒形和螺旋形等幾種形式。由于同時參與嵌合的牙數(shù)多，故承載較高，適用范圍廣泛。2、棘輪離合器在彈簧的作用下，棘爪前端始終朝上，嵌在棘輪的齒槽中。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動時，在連接軸作用下棘輪開始順時針旋轉(zhuǎn)，并帶動棘爪一起旋轉(zhuǎn)。在離合器銷子的作用下，棘爪帶動撥輪旋轉(zhuǎn)，此時棘輪離合器處于合閘狀態(tài);當(dāng)發(fā)動啟動后，撥輪和棘爪達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速，在離心力的作用下，棘爪末端甩出，以離合器銷子為圓心旋轉(zhuǎn)，棘爪前端克服離合器彈簧的彈力后與棘輪齒槽槽底分離，棘爪處于脫開狀態(tài)，棘輪和撥輪以各自的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，互不干涉。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制