深圳市其兆能源可以有限責任公司——深圳充電樁安裝較好廠家電動充電樁安裝維護

隨著環(huán)保意識的增強，全純電動汽車的數(shù)量在全世界都是越來越多，這也逐漸暴露出汽車市場對充電樁的巨大需求，而求遠大于供的局面究竟該如何解決？

目前，純電動汽車的保有量與時間成正比，但充電樁的數(shù)量，顯然要比這一數(shù)據(jù)增長得慢很多，如果不能及時解決充電樁問題，那么純電動汽車的數(shù)量很快就會遇到瓶頸。

有人說，買純電動汽車時，不都是廠家隨車配一臺免費家用充電樁嗎？

這個說法雖然說得有理，但也要考慮到買車的消費者，并非每一個消費者都有客觀條件能夠做到一車一樁，比如固定停車位、小區(qū)對充電樁安裝的監(jiān)管等問題，這些都直接影響到家庭的充電樁安裝數(shù)量。電動充電樁安裝維護

不要相信？那么我們用數(shù)據(jù)來說明一下，截至今年8月，國內注冊的純電動汽車數(shù)量約為114萬輛，而家庭固定充電樁的數(shù)量約為79萬輛，也就是說有35萬消費者，由于種種原因沒有安裝家庭固定充電樁，這一比例占30.66%。

家用充電樁這條路走不通，那么商用充電樁能收費嗎？

就目前已知的數(shù)據(jù)來看，以運營充電樁數(shù)量超過1萬個的標準來計算，國內的充電樁運營企業(yè)總共有9家達到標準，這與純電動汽車保有量不斷上升的趨勢相比較，雖然不能說是杯水車薪，但從總體供需的角度來看，還是無法做到一車一樁的。

假如充電樁的事情解決不了，那么純電動車的銷售很快就會出問題，消費者對充電樁的程度，直接影響了買車欲望，這對新能源汽車的發(fā)展，可是有著非常的影響。

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一.交流充電樁的電源應為220 V交流電壓，且不能有大于32 A的額定電流。

二.交流充電樁應能為電動車車載充電機提供的交流電源，且滿足以下要求：

1.有外加手動設定參數(shù)，實現(xiàn)手動控制功能及界面。

2.能夠顯示各種狀態(tài)下的相關信息，包括運行狀態(tài)，充電能力，計費信息。

三.具有急停開關，可在充電過程中使用本裝置緊急切斷輸出電源。

四.具有過載保護，短路保護，漏電保護，自檢測及故障報警等功能。

五.充電過程中，如果充電接線不正常，應立即用交流充電樁自動斷電。

1）交流充電樁應按照以下要求安裝和布置：

2）電源進線宜采用阻燃電纜和電纜護管，并應裝有漏電保護功能的空氣開關。

3）兩臺以上交流充電樁的供電線路應考慮供電電源三相平衡。

4）可以采用落地式或壁掛式等安裝方式。底座充電樁安裝基礎應高出地面0.2米或更多，如有必要，還應安裝防撞欄。

5）保護接地終端應可靠接地。

6）戶外充電樁宜采取必要的防雨防塵措施。

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2030年，我國電動汽車保有量將達到多少？中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為這一數(shù)據(jù)屆時將突破8000萬輛，而國網(wǎng)電動汽車服務有限公司董事長江冰進一步表示：“我們有充分的把握預測，到2030年中國電動汽車的保有量會超過1億輛?！?

當大量電動汽車涌入城市生活，充電設施的配套建設需要承擔更大的壓力：不僅是數(shù)量上的匹配，充電樁必須跟緊電動汽車普及的步伐，通過技術手段的不斷豐富，為綠色交通的實現(xiàn)提供更、更、的服務與支持。

潛在價值待挖掘

電動汽車保有量迅速增長，衍生出的充電樁市場究竟有多大規(guī)模？特銳德董事長于德翔為記者算了一筆賬：如果2030年電動汽車保有量能達到1億輛，假設每輛車每天充電放電能達30度，一年就是1萬億度電，將超過中國居民總用電量的50%。這對于充電運營商，意味著每年2000億到3000億的市場規(guī)模。

于德翔介紹說，特銳德旗下子公司特來電已在全國投建了20萬個充電樁，占全國總數(shù)量的41%左右?！斑@個充電網(wǎng)絡，給新能源汽車規(guī)?；l(fā)展‘修了路、搭了橋’，起到了技術支撐作用。”

“不僅如此，充電網(wǎng)的工業(yè)、能源、汽車、支付的大數(shù)據(jù)融合在一起，能創(chuàng)造的價值甚至能比充電運營和設備制造更大。”于德翔稱，“充電網(wǎng)可以將智能制造、充電運營、數(shù)據(jù)服務融合于一體，打造出價值閉環(huán)的新生態(tài)?！?

充電樁產業(yè)市場前景可期，對充電業(yè)務運營商而言，滿足用戶需求成為首要考量因素。而電動汽車在各大城市的推廣與普及，也對充電設備和人的互聯(lián)互通提出了更新的要求。

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充電技術待電動充電樁安裝維護

目前充電樁市場的前景以及目前存在的問題，充電基礎設施未來的技術發(fā)展，一方面將圍繞智能運營、運維來提升其性和經濟效益，另一方面將圍繞多維度的生態(tài)和技術融合來進行應用和價值拓展。

“目前，大功率充電（充電功率達350kW以上）是受到廣泛關注的充電技術。一是因為大功率充電能源補給效率與加油類似，加油站模式得以，用戶側更容易接受；二是因為大功率充電可以較方便地規(guī)避充電設施信息和支付互聯(lián)互通的問題；三是因為大功率充電技術的實現(xiàn)，對充電樁數(shù)量的需求將大大減少。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟技術和認證部主任劉鍇稱，“另一方面，即插即充技術也是實現(xiàn)停車即充電、開車即支付的無感知充電的研究、應用方向之一?！?

“希望充電樁行業(yè)能夠建立標準，通過標準落地對行業(yè)進行規(guī)范，促進健康發(fā)展。”于德翔提出，“此外，還應加強對行業(yè)的引導，加強產業(yè)的互聯(lián)互通，實現(xiàn)大產業(yè)的發(fā)展。通過實現(xiàn)充電設備規(guī)格標準化，提升充電基礎設施的便利性與成本效率?！?

“充電樁行業(yè)未來應細分化、化，不斷提高充電基礎設施的技術水平，合理化充電場站建設?！睂τ诔潆姌懂a業(yè)下一步的發(fā)展，張妮提議，“各家企業(yè)都在各自的領域中為用戶提供的服務，才能一起做大市場，打破車、樁接入的技術壁壘。通過為電動汽車車主提供更好的充電服務，促進整個新能源汽車市場的發(fā)展。”

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