要充分了解鑄鐵閘門未來的運(yùn)行工況，對(duì)作用在鑄鐵閘門上的各類荷載和力要分析正確，當(dāng)存在有可能發(fā)生較大而又無法估算的作用力，特別是動(dòng)水作用力時(shí)，結(jié)構(gòu)布置和安全度的選取要特別慎重。鑄鐵閘門結(jié)構(gòu)的各類構(gòu)件都要有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)布置十分重要，要簡(jiǎn)單明快，過分繁瑣復(fù)雜的節(jié)點(diǎn)容易引起各構(gòu)件相互牽制，作用力不明確，形變能力低，容易引起應(yīng)力集中和復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài)，不利于鑄鐵閘門結(jié)構(gòu)的工作。

配重增加閘f-JN門力的同時(shí)，亦增加了啟門所需的力量，因而受啟閉機(jī)啟門力及工作橋梁等結(jié)構(gòu)承載力的限制，需經(jīng)驗(yàn)算，在滿足要求的情況下方可實(shí)施。配重材料可選擇比重較大、易于安裝施工的混凝土或鑄鐵材料。配重物應(yīng)在靠近吊點(diǎn)處對(duì)稱設(shè)置，其應(yīng)在閘門線上，避免因配重造成偏離或引起閘門變形，影響啟閉。在經(jīng)驗(yàn)算滿足的情況下，我們對(duì)其中2座閘門較輕(尺寸：5m×5．8m，重量：6，05t)的節(jié)制閘，每孔閘門分別配備了3．3t混凝土，達(dá)到了理論重量。實(shí)踐證明，此法對(duì)大多數(shù)閘門效果是比較明顯的，但仍有幾孔閘門存在閉落困難的問題。對(duì)閘門主、側(cè)輪及軌道進(jìn)行維修校正，減少摩阻力對(duì)閘門理論重量或經(jīng)配重后重量滿足要求，但因閘門主、側(cè)輪或軌道銹蝕、變形，使摩阻力增大而造成閘門閉落困難或不夠順暢的節(jié)制閘，我們采取了對(duì)閘門主、側(cè)輪及軌道進(jìn)行維修校正的措施，有效降低了啟閉阻力，使閘門啟閉變得順暢。

當(dāng)閘門開度控制失靈時(shí).或閘門到達(dá)位置液壓泵組仍在執(zhí)行啟、閉閘門動(dòng)作時(shí)。會(huì)引起液壓系統(tǒng)中的壓力急劇上升從而損壞液壓系統(tǒng).甚至?xí)劤墒鹿?。鑒于以上情況.此系統(tǒng)設(shè)計(jì)中采用廠二位二通電磁閥與先導(dǎo)溢流閥的組合。這樣既可實(shí)現(xiàn)空載卸荷.又可在系統(tǒng)超級(jí)時(shí)實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)。閘門鎖定及平衡.在液壓?jiǎn)㈤]機(jī)液壓系統(tǒng)中設(shè)置了液壓鎖與相匹配的三位四通(丫型機(jī)能)電磁閥。