通俗來(lái)講，梯級(jí)利用就像是南孚電池的那句經(jīng)典廣告，即“玩具車用完以后遙控器還能接著用”。

    對(duì)于動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，當(dāng)其容量下降為初始容量80%時(shí)，將無(wú)法保證汽車的續(xù)航要求和正常使用，這些電池被替換下來(lái)以后，卻能夠在儲(chǔ)能領(lǐng)域接著用，并且國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有了這樣的應(yīng)用實(shí)例。

    德國(guó)、日本使用這些廢舊動(dòng)力電池為觀光車、電動(dòng)自行車、電工照明等供電，或作為太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔能源的儲(chǔ)能裝置。中國(guó)鐵塔股份有限公司和比亞迪、長(zhǎng)安等多家車企和電池商達(dá)成合作，將廢舊的動(dòng)力電池應(yīng)用在其自身產(chǎn)品上來(lái)進(jìn)行功能，進(jìn)而降低運(yùn)營(yíng)成本。動(dòng)力電池回收廠家

    無(wú)論是再生利用還是梯級(jí)利用，動(dòng)力電池回收的經(jīng)濟(jì)效益都比較低。

    首先來(lái)看再生利用這條路徑。相關(guān)研究文獻(xiàn)顯示，目前1噸磷酸鐵鋰電池回收的成本在8500元左右，而回收所得市場(chǎng)價(jià)值僅為8000元，這意味著回收企業(yè)每回收一噸磷酸鐵鋰電池將虧損500元左右。

    相對(duì)而言，三元鋰電池因?yàn)楹写罅康拟掓囧i鋰等金屬，回收時(shí)的收益要高一些。但是由于鈷是高毒性元素，并且廢舊的三元鋰電池化學(xué)性質(zhì)依然很活潑，若操作不當(dāng)，很有可能導(dǎo)致二次污染或者爆裂事故，所以其回收成本也更高，實(shí)際上回收活動(dòng)的收益并沒(méi)有提高。動(dòng)力電池回收廠家

    鋰電池回收的二次處理后的滲濾液可能含有多種金屬元素，如鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、鐵等。通過(guò)大量的研究和試驗(yàn)，成熟的方法有溶劑萃取法、化學(xué)沉淀法、鹽析法、離子交換法和電化學(xué)法。

    從目標(biāo)產(chǎn)物的回收率和純度來(lái)看，溶劑萃取法在條件溫和和回收效果方面比化學(xué)沉淀法有明顯優(yōu)勢(shì)，但溶劑萃取法能耗高、工藝復(fù)雜?；瘜W(xué)沉淀法雖然回收率高，但過(guò)程繁瑣。在金屬離子的處理中，不同化學(xué)性質(zhì)的金屬離子用鹽析法處理，離子大小明顯不同的離子可以用離子交換法或鹽析法處理。由于金屬離子性質(zhì)的不同，離子交換法或電化學(xué)法相對(duì)簡(jiǎn)單，但對(duì)設(shè)備要求較高。此外電化學(xué)過(guò)程耗能較大，回收成本較高。動(dòng)力電池回收廠家

    新能源汽車是近幾年發(fā)展起來(lái)的新生事物，自2015年國(guó)家開(kāi)始大力推廣后銷量才迅速增長(zhǎng)，因此在新能源汽車的動(dòng)力電池回收方面，尚未建立起完善的法規(guī)體系。

    而這卻給從事廢品回收的“小作坊”創(chuàng)造了介入動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的條件。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)新能源汽車銷量為32萬(wàn)輛，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)至少有10萬(wàn)輛車載電池流入市場(chǎng)，被不法拆解。動(dòng)力電池回收廠家