叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

克拉克：世界上臺(tái)叉車的誕生

您可能就誰制造了個(gè)裝載機(jī)爭(zhēng)論了很長(zhǎng)時(shí)間。1920年代初，英國(guó)的Ransomes＆Rapier制造了類似電動(dòng)前移式叉車的產(chǎn)品。檢查電解液檢查電解液液位的要求只適用于富液型蓄電池，一般每充電十次左右應(yīng)檢查一次。1922年，德國(guó)Miag公司開發(fā)了世界上臺(tái)“高舉升”叉車，五年后作為德國(guó)叉車的前身被出售。但是，可以肯定地說，克拉克是叉車生產(chǎn)的先驅(qū)。真正的突破是由一群工人，創(chuàng)建了美國(guó)公司Clark Equipment Co.的鑄造廠。在1916-1917年，用于運(yùn)輸沙子和生料的機(jī)器成為工業(yè)叉車的先驅(qū)。

在那些年里，仍然沒有工程解決方案可以使柴油叉車獲得使用差速器（一以種在車輪之間分配扭矩的系統(tǒng)）。終，先前的產(chǎn)品裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和三個(gè)車輪。由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺陷，轉(zhuǎn)盤很窄，叉身也不太方便也不安全。要向左轉(zhuǎn)，操作員向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，向右轉(zhuǎn)-向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。物料搬運(yùn)占用勞動(dòng)力多，在機(jī)械化程度不高的企業(yè)里，搬運(yùn)工人常占工人總數(shù)的15％以上。叉車沒有配備制動(dòng)器，并且以的方式停止——撞到適合的個(gè)障礙物自動(dòng)停止。盡管有這些缺點(diǎn)，叉車還是表現(xiàn)出色。工廠的參觀者很快就意識(shí)到了這種產(chǎn)品潛在的價(jià)值，并開始為其公司訂購(gòu)叉車。應(yīng)該注意的是，在次之前的幾年中，平臺(tái)手推車為普遍。隨著軍官的到來，情況發(fā)生了變化，軍官在電動(dòng)三輪叉車上看到了其作為一種理想的運(yùn)輸工具。當(dāng)時(shí)，在美國(guó)的倉庫中使用了電動(dòng)運(yùn)輸工具。通常，倉庫一般位于沙坑的底部，沙坑的底部是一條較長(zhǎng)的道路。在行駛的中途，電池經(jīng)常失效，而危險(xiǎn)的貨物仍留滯留在露天，這是完全不能接受的。Clark 的技術(shù)人員，通過加裝帶有內(nèi)燃機(jī)的叉車解決了這個(gè)問題。同事，他們看到了采用電動(dòng)三輪叉車來運(yùn)輸，是一種相當(dāng)理想的工具。

隨著時(shí)間的流逝，亞洲的繁榮恰逢歐洲制造商自身遇到了許多其他問題。首先，這是一場(chǎng)爆發(fā)的能源危機(jī)。此外，這些公司受到環(huán)境因素的影響越來越大，在這方面，公眾日益意識(shí)到環(huán)境保護(hù)的必要性。搬運(yùn)車輛可靈活安排搬運(yùn)路線，經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，可在室內(nèi)或室外作業(yè)，具有行駛車輪。工業(yè)發(fā)展，同時(shí)還上面臨著房地產(chǎn)價(jià)格的飛速增長(zhǎng)（在1990年代），這是由于土地的災(zāi)難性缺乏造成的。令人驚訝的是，盡管遇到了所有這些情況，歐洲和美國(guó)的制造商都沒有做出任何努力，哪怕做出一些至少在贏得亞洲一些市場(chǎng)份額上的嘗試。文化差異和亞洲市場(chǎng)的偏遠(yuǎn)，可以部分解釋這一點(diǎn)。歐洲和亞洲消費(fèi)者對(duì)技術(shù)的態(tài)度文化差異也影響：三年后，亞洲截?cái)嗔瞬糠诌M(jìn)口歐洲二手叉車入口，并開始投資購(gòu)買新車。他們認(rèn)為歐洲叉車太昂貴了，而且已經(jīng)使用了太長(zhǎng)時(shí)間了。還有一個(gè)細(xì)微差別：在亞洲市場(chǎng)上，機(jī)械傳動(dòng)是，在歐洲和美國(guó)，他們更喜歡自動(dòng)傳動(dòng)。

自1980年代后期以來，來自韓國(guó)的叉車生產(chǎn)商-大宇、現(xiàn)代和三星的工廠也相繼開業(yè)，隨即“闖入”了世界市場(chǎng)。其中的是大宇（Daewoo），它在全球市場(chǎng)上占據(jù)不錯(cuò)份額。

叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）

附件

叉車常見的工作機(jī)構(gòu)之一是側(cè)移貨叉的換檔機(jī)構(gòu)。橫移動(dòng)貨叉早出現(xiàn)在第二次期間，是安裝在貨叉的橫梁上。9、拆卸多路閥,檢查閥桿與閥體的間隙,如無必要時(shí)勿拆開安全閥。這將有效負(fù)載減少了約10%。橫向位移貨叉通常內(nèi)置在托架中，因此幾乎沒有負(fù)載能力的損失。貨叉?zhèn)认蛭灰浦涤蓺W盟標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：對(duì)于承載能力小于5噸的叉車，左右橫移不超過100毫米。在這種情況下，冗余承載力不會(huì)降低。集成的側(cè)向移動(dòng)機(jī)構(gòu)和其他現(xiàn)代附件可提供較大的冗余負(fù)載能力，是因?yàn)槠渫怀霾糠值某叽绾椭亓坎粩鄿p小。新的橫向移位機(jī)構(gòu)具有盒形輪廓：通過這種設(shè)計(jì)，可以更好地查看貨叉和貨物的端部，從而提高了駕駛員的安全性。

叉車的歷史——

?Komatsu (小松)：日本第二大叉車制造商，小松叉車在母公司小松有限公司的領(lǐng)導(dǎo)下成長(zhǎng)。小松成立于1921年，也是日本第二大工廠機(jī)械制造商。但已經(jīng)在世界范圍內(nèi)制造筑路機(jī)械、運(yùn)輸設(shè)備和重型工業(yè)壓機(jī)。1984年中叉公司受機(jī)械部起重所委托，與大連叉車總廠、寶雞叉車制造公司共同進(jìn)行了叉車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件的起草。自1945年以來，小松的工程師一直在開發(fā)帶內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的叉車。在1960年代，叉車行業(yè)從母公司中分離出來，之后所有車型都在自己的管理下開發(fā)和制造。自1976年以來，小松叉車一直在生產(chǎn)AGV叉車，并將很快成為日本第二大(僅是Daifuku之后)AS / RS機(jī)器(自動(dòng)存儲(chǔ)和檢索系統(tǒng)-自動(dòng)堆高車)制造商。1959年3月30日，臺(tái)發(fā)往歐洲的小松FG20-3叉車出口到西班牙。，內(nèi)燃叉車僅供應(yīng)歐洲市場(chǎng)。從1970年開始，在美國(guó)成立小松美國(guó)公司。