叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

出現(xiàn)臺(tái)裝載機(jī)的主要原因是產(chǎn)量增加以及需要同時(shí)處理大批重負(fù)載。工業(yè)叉車的直接前身是一臺(tái)用于運(yùn)輸沙子和生鑄件的機(jī)器，該機(jī)器由美國(guó)克拉克設(shè)備公司鑄造廠的一群工人創(chuàng)造。在1916-1917年實(shí)際上，直到1940年代，美國(guó)仍然是叉車制造的地理中心。同年，意大利OM叉車公司與芬蘭Rocal叉車公司在上海設(shè)立銷售公司。歐洲主要是從美國(guó)進(jìn)口裝載機(jī)，或者是在美國(guó)的許可下生產(chǎn)的，盡管歐洲公司，例如當(dāng)時(shí)的蒸汽機(jī)車、起重機(jī)、土方機(jī)械制造商Ransomes＆Rapier和Lansing Bagnal也試圖制造自己的叉車。

Ransomes制造了臺(tái)傾斜的門架的叉車（大約1920年）和臺(tái)前移式叉車（1926年）

Ransomes制造了臺(tái)傾斜門架的叉車（大約1920年）和臺(tái)前移式叉車（1926年）

如上所述，叉車的歷，下一個(gè)參考點(diǎn)是次。軍官看到了用電動(dòng)三輪裝載機(jī)運(yùn)輸?shù)睦硐牍ぞ?。眾所周知，裝載機(jī)的發(fā)明人尤金·克拉克（Eugene B. Clark）從獲得了建造三輪裝載機(jī)的優(yōu)先訂單，克拉克分配了一條單獨(dú)的生產(chǎn)線，然后建造了整個(gè)工廠。

叉車的歷史——電動(dòng)叉車主要部件（四）

自1990年代以來，酸循環(huán)電池就已經(jīng)投放市場(chǎng)。由于電池修復(fù)技術(shù)的進(jìn)步，叉車現(xiàn)在可以運(yùn)行更長(zhǎng)的時(shí)間。因此，現(xiàn)在電池可以工作8個(gè)小時(shí)。早在1980年代，斯蒂爾（Still）創(chuàng)造了一個(gè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將叉車制動(dòng)期間釋放的能量返回電池。2011年3月浙江民企投資控股有限公司完成對(duì)杭叉控股股份有限公司98。因此，可以節(jié)省相當(dāng)部分的電池電量。

1970年代初，家叉車制造商Clark意識(shí)到了電動(dòng)叉車的兩個(gè)電壓值之間的選擇。如果操作員選擇功率模式或能耗降低的節(jié)能模式，則可以根據(jù)需要來移動(dòng)。

自2000年以來，以鋰電電池、氫燃料電池等為主的新能源動(dòng)力電池進(jìn)行叉車行業(yè)，隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，叉車未來朝著新能源方向發(fā)展。

叉車的歷史——日本叉車的歷史（六）

西方消費(fèi)者習(xí)慣于長(zhǎng)時(shí)間使用叉車，直到報(bào)廢為止。此外，西方消費(fèi)者還對(duì)叉車的某些特別功能還具有某些偏愛。而亞洲人更喜歡手動(dòng)變速叉車，在歐洲和美國(guó)，通常使用自動(dòng)變速叉車。

2006年1月26日，美國(guó)終廢除了針對(duì)來自日本的進(jìn)口叉車的反傾銷法(該法從1988年6月7日開始實(shí)施)。具體細(xì)則是針對(duì)來自日本的內(nèi)燃叉車的有效載荷(g / p)為2,000 lbs(907 kg)-15,000 lbs(6803 kg)，規(guī)定“未組裝完成：未完成的叉車完全組裝的一半。完全組裝-在工廠、倉(cāng)庫(kù)或碼頭用于物料搬運(yùn)的的內(nèi)燃(，丙烷或柴油燃料)叉車” 。注意溫度蓄電池儲(chǔ)存、充電、使用時(shí)，過熱、過冷溫度均會(huì)限制蓄電池的性能，縮短蓄電池使用壽命。根據(jù)該法律，此類產(chǎn)品的售價(jià)分別提高了13.65—56.81%的關(guān)稅，其他則提高了39.45%。

叉車的歷史——

沒錯(cuò)，幾年之后，在美國(guó)的銷售停滯了。NYK將其出口轉(zhuǎn)移到了三菱的分銷網(wǎng)絡(luò)中。但是，在1994年，三菱公司本身開始生產(chǎn)叉車后，這種商業(yè)聯(lián)合逐漸開始減少。目前，NYK設(shè)備通過獨(dú)立貿(mào)易伙伴在國(guó)外銷售。選擇正確的充電機(jī)為使蓄電池保持健康狀態(tài)并達(dá)到性能，蓄電池與充電機(jī)的線纜、接頭、額定電壓、額定電流、充電曲線及設(shè)置需要完全兼容。然而，該品牌的產(chǎn)品，在國(guó)外并不像在日本國(guó)內(nèi)那樣。據(jù)一些估計(jì)，在日本電動(dòng)叉車市場(chǎng)上，其份額超過40%。目前，該公司在日本的京都和滋賀市設(shè)有兩家工廠。

?TCM。TCM公司(Toyo Carrier Manufacturing Co.)于1949年在日本大阪成立--名為日本東洋運(yùn)輸機(jī)械制造有限公司。1954年，公司更名為東洋運(yùn)輸機(jī)械有限公司。1990年大連叉車總廠生產(chǎn)的FD150型15t叉車，被科工委任定為西昌發(fā)射用于亞洲一號(hào)整體運(yùn)載和分體火箭運(yùn)載的專用叉車。由于與美國(guó)克拉克設(shè)備公司(Clark Equipment)的技術(shù)合作，共同開發(fā)了臺(tái)日本叉車。盡管該公司終掌握了包括電動(dòng)驅(qū)動(dòng)設(shè)備在內(nèi)的整個(gè)設(shè)備范圍，但仍宣布自己成為日本第三大叉車制造商，并以其重型輪式裝載機(jī)和及挖掘機(jī)而聞名。1960年由于與Clark 設(shè)備公司的技術(shù)合作，TCM制造了日本臺(tái)輪式裝載機(jī)。